26萬8買台無補貼的e-golf 大眾情懷了解一下？

隨著新能源汽車的大潮席捲全球，國內的「雙積分」政策也正式落地實施，越來越多的純電動車型開始出現在我們眼前。除了我們比較熟悉的比亞迪、吉利、北汽新能源等品牌車型外，大眾也上市自己的第一款新能源汽車——e-golf。3月21日，大眾進口汽車全新e-Golf正式上市，售價26.8萬元，新e-Golf裝備的全新鋰離子電池包容量為35.8千瓦·小時，新車的每百公里綜合耗電量僅為13.6千瓦時，綜合工況續航里程可達255公里，通過e-Golf所配備的快充技術，可在 40分鐘內通過直流快充電樁為其補充80%電量，但慢充則要5個小時才能充滿。

毫無性價比的e-golf，靠情懷加持？

對於電動車而言，如今才處於起步的新能源汽車自然不如傳統汽車，或許有人會拿特斯拉那種所謂的成功例子來反駁，但有件事我們也很清楚：特斯拉的產品自然是一件非常有意思的科技產品，但是單單從一台車的角度去評判它，只能說，也就勉強到達及格線罷了。而且新能源汽車相比傳統燃油車，或是一部分混動車型，有更多讓人煩心的地方，例如續航里程以及充電時間等問題。

再說e-golf的性價比，對於新能源汽車而言，續航里程和價格之比就是電動車的「性價比」，但就從這個角度看，大眾e-golf的參數並不突出，而這個價位，找到一台續航里程更長、空間更大、價格更便宜的純電動車並不難。更何況由於其原裝進口的身份，除了在稅費上有所優待以外，並不享受政府的價格補貼，而且還要自己交購置稅，以至於差不多要近30萬買台「高爾夫」。

當然有人會說新能源可以上牌啊，但e-golf目前也只有在北京、深圳、杭州可註冊新能源牌照，而在牌照最金貴的上海，e-golf並未拿到通行證。那麼，到底有什麼理由，可能會促使一個人去花近30萬買一輛電動的高爾夫？單靠對大眾的情懷？

e-golf只是大眾的新能源領域的試水而已

就新能源汽車的續航而言，雖然是老生常談的問題，但也是個不得不談的問題。e-golf從0-40km/h的加速甚至堪比GTI（這倒是電動汽車的亮點，但高速情況下就不敢恭維了），40-60km/h的加速相當於高爾夫家族的其他車型1.4T高功，60-80km/h只能相當於1.4T低功，而80km/h以後大概就只有是1.2T的水準；雖然官方宣稱極速是150km/h，但也存在電動車的通病——心有力而余不足。

e-golf有三種駕駛模式，標準、經濟和經濟+（至於運動模式？不存在的）。標準模式最高車速達到了150km/h，但你要知道e-golf的電池容量只有13.6千瓦時，最高續航里程255公里，你還敢如此任性么？在經濟模式下，最高車速被限制在115km/h，電驅動裝置的功率相應降低，全自動空調處於最節能的經濟模式，但也只能適合不冷不熱的時候，至於嚴冬或者酷暑，那也只有忍著吧。至於經濟+模式下，最高車速被限制在90km/h，此時全自動空調的加熱和製冷功能將關閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可以用，也就是說車快沒電的時候切換到這個功能，至於為什麼？因為無可奈何啊。

除此之外，再來看看e-golf的能量回收系統，當然大眾迷看到這裡可能會大唱讚歌，但要知道物理學上，可是會遵循一個定理——能量守恆。在D擋時，通過左右撥動擋桿來切換會有三種能量回收，從國內外試駕的體驗者言語間可以知道，1級的時候還是能勉強接受，回收並不是那麼強烈；2級是能接受的極限，3級那將會是帶有很強、很強的拖拽感，除此之外還有B檔回收，進入B擋，相當於最高級別的能量回收，3級都是如此不堪，B檔就不說了吧。而且在一輛電氣化程度如此之高的車裡，駕駛座居然是手動調節的，也沒有沒有天窗。

【提莫有話說】

縱觀新能源電動車領域，從十幾萬的自主品牌，到一百多萬的特斯拉，不可否認的是，讓工程師們費盡心血的加減速平順性，在電動車上變得如此簡單。但除此之外，電動車在其他方面的體驗往往都不及傳統燃油車，比如人機工程、底盤調教等。當然有人會說，新能源汽車處於起步階段，但它本質上依然是汽車（廣義上的），我們對於發展了一百多年的普通燃油汽車那麼挑剔，對於電動車就該降低標準嗎？況且e-golf真的並不算出色，雖然續航里程是255公里，但實際使用還會打上折扣，所以花了近30萬買台e-golf，除非是對他有很深、很深的情懷。

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