通航謎題-空中遊覽
通航作業市場被無人機擠占之後，空中遊覽逐漸成為通航市場發展的中堅力量。
2016年，全美空中遊覽總量54萬小時，占通航總量的2%，從飛行量和人口數量看，我國的空中遊覽還是很有潛力可挖。
54萬小時中，包括FAR-135部下的遊覽37.5萬小時，FAR-91部下的觀光16.7萬小時，也就是70%和30%的關係。遊覽和觀光？難道還有區別？！
觀光
古漢語中觀字的意思是一種水鳥看見某個東西，所以觀光的意思就是飛起來看看景，英文Sightseeing。
遊覽
遊覽則不同，首先要坐車，滿處溜達，親臨某個地方去看看，所以遊覽通常會比較遠，而且看的不止一個風景，英文Air Tour。
如果去澳洲看海上十二門徒，你可以在海邊乘坐直升機，幾分鐘內便抵達十二門徒上空，盤旋中數一數還剩多少門徒。這屬於典型的91部觀光，目標風景比較單一，飛行過程中如遇變天可隨時安全返回出發地。
換作科羅拉多大峽谷，情況就大不相同，大峽谷全長446千米，平均寬度16千米，最深處2133米，平均深度超過1500米，總面積為2724平方千米，可以從空中看的風景可就多了去了，屬於典型的坐飛機滿處溜達，所以是135部的遊覽，不是觀光。路上如果變天或者特殊情況，就需要去備降機場著陸。
那麼91部和135部有什麼不同呢？
91部儀錶要求
91部對目視飛行的儀錶要求只有四件套：高度表、速度表、磁羅盤和時鐘。甚至沒有要求安裝地平儀。
如果你看到飛機上裝了這個，也不用奇怪，這是測風儀代替空速表，91部運行，Nothing is impossible!
135部儀錶要求
135部的儀錶基本是這樣裝的，之所以這麼複雜，是為了能夠飛的更遠而不至於迷航。一部分儀錶幫助飛行員保持飛機狀態，一部分儀錶幫助飛行員完成導航。
比較下就知道，91部的航空器只適應近距離飛行，觀光是夠用的；135部的航空器則適應長途飛行，可用於遊覽。
同樣，對於飛行員的要求，91部也很簡單，有商照就行，沒有什麼額外要求；135部則要求老司機，例如額外的飛行經歷，同時還需要儀錶等級（固定翼）等，這都是為了適應長途飛行和應對意外情況。之所以規定40公里為界，是因為這個長度是看到起飛機場的最遠距離了，而且氣象尺度上也可以防範天氣突變，來得及回去。
然後我們體驗下空中看世界的幾種方式：
乘坐熱氣球，是推薦方式之首，可以安靜的、直接的觸摸藍天白雲，只是降落時不適合腰椎間盤突出人士；
自轉旋翼機，可以敞篷兜風，而且哪裡都能落；
直升機，略為昂貴，但卻是最容易找到的空中觀光資源；
至於固定翼，建議參考霉霉的Wildest Dream，找個二戰的仿製機，除了看風景，自己也變成風景。
此圖亂入，具體看：
哪吒大戰丘比特。
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