人類第一次死於無人駕駛汽車，你和你的愛車怎麼看？
最近幾年，無人駕駛一直都是科技行業中最受關注的領域之一。不論是國家政策還是資本投入，都是大力支持。
廣州、上海、北京等地都相繼開始了自動駕駛的道路測試。國內最早開始研發自動駕駛技術的公司是百度，去年騰訊也低調成立了自動駕駛實驗室，隨著杭州第一條自動駕駛道路即將上線，且距離阿里巴巴不足2公里，今年1月，阿里巴巴的自動駕駛團隊首次出現在國際最大的自動駕駛計算機榜單上。
但是，如此備受矚目的技術卻並非毫無爭議。在今年3月18日，無人駕駛汽車第一次出了致命事故，Uber的一輛無人駕駛汽車在美國亞利桑那州鳳凰城郊區撞上了一名正在過馬路的女子，該女子後來不治身亡，成為史上首例無人駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。
隨著越來越成為熱點的自動駕駛技術自然也離不開物聯網技術的應用，人們開車時享有的自由度將得到極大地提升，老司機們真的可以在馬路上成為「老司機」。不僅汽車，能自動跟蹤、自動感應開關的電風扇、水龍頭等等生活常見產品也屢見不鮮。然而安全問題仍是眾人關注的第一位。
據世界衛生組織統計，每年全球死於交通事故人數約124萬人。僅在美國，每年大約有3.3萬人死於交通意外。無人駕駛汽車將能大幅降低交通事故數量，為此將可能挽救數百萬人的生命。這是由於無人駕駛的「駕駛者」是計算機系統，能夠全方位地看到當前路況，對駕駛路線有著更準確的判斷和預測，並因此對駕駛策略進行相應調整。不會受到人類駕駛者諸如醉駕、疲勞駕駛、情緒等生理因素的先知。犯困你就去睡，想玩你就可以在車上玩。無需再全神貫注地注視著道路狀況，而是可以將開車這部分時間自由支配，做自己想做的事情。汽車名副其實成為了一種工具，這樣聽起來，也蠻吸引人的。
然而如果黑客遠程控制了你的無人駕駛汽車，那麼也會出現很多的問題。而專家能做到最好的，也只能是當黑客入侵之後，儘可能地把損害降到最低，他們根本阻止不了黑客。以及無人駕駛汽車發生了交通事故，事故責任應該如何認定？是車主？汽車製造企業？軟體開發商？……目前還沒有先例進行參考。
事實上，無人駕駛汽車還扮演了行業顛覆者的角色，它甚至可能導致某些行業出現大面積失業的線下。此外，最有可能導致失業的，可能會是那些在各州間穿梭運貨的卡車司機，一旦自動駕駛技術得到認可，貨運公司肯定會最先採用。所以，最終此項科技如何應用進我們的日常，何時能應用進我們的日常，都還是個未知數。
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