「滴滴打飯」布局無錫 互聯網巨頭跨界混戰升級

中新社北京4月10日電 (記者 周銳)在美團上線計程車業務後，滴滴也殺入美團「後院」做起了外賣生意，互聯網巨頭間的跨領域混戰持續升級。

滴滴10日發布消息稱，經過8天的試運營，滴滴外賣9日正式在無錫全城範圍內上線，當日訂單33.4萬單。這意味著滴滴外賣在短短9天內已成為無錫市場份額第一的外賣平台，超過此前預期。

從互聯網上流傳的圖片中，可以看到在無錫街頭忙碌的滴滴外賣騎手已經有了統一的橙色服裝。網友們也戲稱，滴滴「打車」變成了滴滴「打飯」。

雖然早在2017年美團就開始嘗試布局共享出行，彼時滴滴CEO程維也給出了「爾要戰，便戰」的回應。但內地互聯網巨頭間的混戰在進入2018年4月後又顯露出進一步升溫的態勢。

本月4日美團宣布全資收購有著億級用戶規模的共享單車巨頭摩拜，實現其在「大出行」領域的多層次布局。而滴滴出行在無錫以閃電的速度完成外賣平台的試運營並成功上線，則是針鋒相對地給出了回應。

值得注意的是，滴滴、美團的跨界混戰並非只是「殺得興起」，兩家企業的決策有著其內在的技術邏輯。

如果要用一句話概括，美團之所以做出行，其思路是：既然我可以送飯，為什麼不能送人；滴滴做外賣的邏輯則正好反過來：既然我可以送人，當然也可以送飯。

但從技術角度來看，在「送人」和「送飯」之間完成業務轉換並非易事。不過，在滴滴方面看來，由於「送人」更難，其更容易在新的領域獲得突破。

滴滴方面表示，相比外賣，出行領域對技術有著更深的技術要求，在用戶打車的場景中，車和路況都在動態變化，需要通過大數據能力去實時匹配供需，規劃最優路線，難度遠大於靜態的點餐配送。

在時效和服務管控方面，出行領域難度也遠高於外賣，比如打車時，3分鐘車不到就會影響體驗，外賣等30分鐘則是很正常的體驗。

此外，當乘客上車之後，司乘在封閉空間中相處短則二三十分鐘，長則一個小時或更久，而外賣騎手和用戶交接餐品發生接觸的時間平均不超過1分鐘，因此相比之下前者對於服務管控的難度和重要性都要遠遠高於後者。

在這種情況下，滴滴希望將「送人」的經驗和其在專快車、代駕、拼車等產品上積累的先進演算法技術，應用在「送飯」上，並進入美團等巨頭耕耘多時的外賣市場。

不過，相比於「送人」，外賣行業也有自己的門檻，那就是運送食品的特殊性。

在這種情況下，滴滴方面表示，其外賣平台建立了嚴格的食品安全管理機制，針對入網商家進行嚴格審查，拒絕無證、偽造或過期證照商家以及超出經營許可範圍等不合規商家進駐，同時建立了舉報投訴渠道。(完)

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