特斯拉在國內計劃召回近9000輛Model S，是多事之秋還是亡羊補牢？

最近只有提到汽車新聞，就不得不談談關稅增加對美國車產生的影響，只要談起關稅，就不得不聊一聊馬斯克的窘境，對於特斯拉來講，這可真的是一個多事之秋……

Model 3的產能不足和在華售價暴漲導致了特斯拉的股票大跌，超過22.5%的跌損打破了近7年來的最新記錄，馬斯克破產的愚人節玩笑，似乎也不僅僅只是一個玩笑，此次的Model S的大規模召回總數達到了12.3萬輛，同樣是特斯拉史上最大面積的召回。短短几天內接連破紀錄，馬斯克迎來了人生的「里程悲」。

今日（4月9日），特斯拉中國向國家質檢總局備案，正式宣布了此次召回的2013年9月11日至2016年4月9日生產的Model S車型，共計8898輛。

此次的問題主要來自於發動機轉向可能會被腐蝕，從而導致螺栓效能減弱或斷裂，存在重大安全隱患。值得注意的一點是，此次Model S的屬於主動召回，且暫無發生此類事故，按理說這樣的行為是應該得到消費者和市場的大力讚揚，畢竟這是廠家負責任的一種表現，但是「多事之秋」可沒那麼簡單。

特斯拉官方於2018年3月29日宣布召回，而僅僅在6天之前。在美國加州，蘋果公司某工程師駕駛特斯拉Model X撞向高速護欄最終致死，而特斯拉官方卻將鍋甩向了「駕駛員在6秒內無方向盤操控」，簡明扼要就是說，特斯拉最多允許車主超過5秒內不接觸方向盤，即使開啟了自動駕駛，也要將手放在方向盤上來應對緊急情況，但是該車主選擇了「高度信任」特斯拉的安全駕駛系統，採用了非正常手段（類似於卡一個橘子這樣的操作）使用，所以導致了悲劇的發生。

看似合情合理，但其實呢？特斯拉在最初宣傳時，說的可是「自動駕駛」四個大字，而並非「輔助駕駛」，換言之，即使車主手在方向盤上，集中力也必然不是全力集中，不然自動駕駛的意義又在哪裡呢？所以悲劇依舊會發生，這樣的甩鍋讓特斯拉失去了不少消費者的信任，即使是「主動召回」也不過是亡羊補牢罷了。面對種種問題，特斯拉該如何走出困境呢？我們拭目以待！

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