北汽新能源走品牌向上路線：探索車電分離新模式

本報記者 王欣 北京報道「新能源汽車不是傳統的汽車行業，一定要找出一個全新的發展道路。這個全新的發展道路才意味著汽車行業的變革，如果穿新鞋、走老路，我認為沒有任何前途。」 4月3日，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

「從今年北京車展EU5亮相開始，北汽新能源將推品牌和產品向上，直到2020年旗下高端品牌ARCFOX的產品上市，將進一步拉高品牌定位。」北汽新能源副總經理兼北汽新能源營銷公司黨委書記、總經理李一秀表示。

目前，做透國民車概念、2020年實現品牌向上、走通「回購」和「車電分離」的新商業模式，是北汽新能源的三個方向。

2020年後由高端品牌帶隊「我們認為一個時間軸干兩件事：一個時間軸就是2020年，是中國雙積分政策正式實施的一年，所有在中國生產銷售的企業必須要生產一定比例的新能源車，競爭真正開始。2020年之後，基本上進入一個新的競爭階段，我們未來的高端品牌引領新能源產品的梯隊，正式進入2020年的市場競爭。在此之前做品牌升級，在這個過程當中商業模式的設計創新是重中之重，做好商業模式的設計可能對未來形成無論是區域角度還是時間角度，能夠給我們形成很多發展的機會。」李一秀表示。

根據他的介紹，北汽新能源未來的高端品牌（ARCFOX）將引領新能源產品梯隊，正式進入2020年的市場競爭。「產品方面，我們從A00級到B級、到C級，續航里程達到400公里，產品在整個性能上、平台開發商都有實質性的提升。在市場開拓方面，以EC系列的上市和銷售為標誌，我們是國內第一個突破不依賴地方補貼生存的品牌。在很多三四線索城市，也取得了非常好的推廣，我們希望繼續延續純電動汽車走進千家萬戶，成為國民車的狀態。」

根據2018年的產品規劃，北汽新能源共有4款全新車型推出，其中，3月26日，北汽新能源宣布其坐落於常州武進的高端產業基地正式啟用，定位於「新時代國民純電動SUV」的EX360，作為第20萬輛純電動汽車，在常州高端產業基地下線並上市。

作為京蘇兩地加快發展新能源汽車、搶佔國際競爭制高點的戰略項目，北汽新能源高端產業基地不僅是中國首家純電動汽車高端製造基地，同時也是北汽集團在全國新能源產業布局中重要的一環。而將EX360定位為「新時代國民純電動SUV」，北汽新能源也採用了全新的金融玩法，即購買EX360的車主，同時還享受「一成首付包牌貸」，首付不到1萬元即可將EX360開回家，降低購車門檻。

EX360的上市標誌著北汽新能源「EX+EC國民車」組合正式成軍。「第一款車的戰略思路是把『國民車』做透，我們不認為由於賣了一個價格相對比較低的車為中國國民所接受，就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及，最大的直接標準就是要有普世性，無論有沒有補貼，讓大家能夠跟燃油車做對比，在綜合購置、使用退出環節都能有更好的體驗，這才是國民車。」李一秀表示。

第二款車EU5搭載了北汽新能源與國泰、百度合作的智能系統，作為一款高科技人工智慧車型，將於今年的北京車展正式亮相，在北汽新能源內部看來，EU5是品牌升級的轉折點。

論證回購與二手車政策

北汽新能源當務之急，是正在為成為「國內新能源第一股」做著最後的籌備工作，但是盈利目標能否實現，仍然存疑。

「對於每個企業來說，盈利能力始終是放在企業最重要的位置。從大形勢來看，新能源汽車行業發展到現在，客觀來說盈利並不是最主要的優勢，對這個行業的發展，我們第一個指標是快速領跑，跑得越快越好，但這不是大量虧損或者只有虧損沒有支撐的部門，跑的過程中才可以把這個市場做起來。」連慶峰表示。

雖然在新能源汽車領域，汽車殘值很難估算，也是繼里程憂慮和充電焦慮後，成為消費者的一大痛點。但當雲度等新能源車企紛紛推出三年五折回購的政策時，主打「國民車」的北汽新能源，也被拿出來對比，但李一秀沒有心急。

3月26日，北汽新能源公布了針對 2013年和2014年早期客戶的專享置換政策。在 6 月 30 日之前，符合條件的E150EV車主將根據車輛狀況享受最高3.68萬元的超值評估回收價格（購買指定車型，還可額外再享受3000元補貼）。

「五折回購就是極致了嗎？為什麼燃油車回購是三年六折甚至七折。回購代表的是什麼？是在車輛使用之後，退出的情景上體驗環節之一。很明顯，北汽新能源要向合資燃油車發起挑戰。」李一秀說。

新能源車成本高，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價值空間並沒有被挖掘充分。「任何一個車主都沒有把這個能量用到100%，甚至退出的時候還帶著80%以上的電池水平，價值應當利用起來。」李一秀說。

未來，北汽新能源在推進「擎天柱計劃」時，注重新能源汽車從研發設計、生產製造、使用運營、二手車置換到退役電池梯次利用等全壽命周期的節能環保，實現新能源汽車與光伏、儲能、能源互聯網的跨界融合。預計到2022年，總投資100億元，在全國超100個城市，建3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬台，梯次儲能電池利用超過5GWh。

「車電分離的邏輯是可以打通的，我們還可以採用五折回購甚至再前置，從汽車購買、使用到退出，在購買環節，電池成本不再100%由消費者承擔，使用環節讓他仍然享受電動車相比油價1/3的成本既定優勢，退出環節至少5折回購，甚至是中國的新能源品牌認證二手車將大大超過燃油車。」李一秀表示，今年10月1日前，車電價值分離的車型將上線銷售，品牌認證二手車也在研究論證之中。

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