厲害了，我的大橋！一橋飛跨亞洲最大鐵路編組站鄭北大橋全面開始「鋼樑頂推」

最新 04-17

「報告總指揮，一切準備就緒，可以開始頂推。」「開始頂推！」2018年4月9日上午10點，一聲令下，中鐵大橋局集團農業路快速通道鄭北大橋鋼樑開始了第一輪頂推工作，這意味著農業路鐵路代建段控制性節點工程又有了新進展，從今天起這座大橋將全面進入頂推施工階段。

農業快速通道是鄭州東西向大動脈，與東西向的隴海快速通道，南北向的京廣快速路、中州大道構成鄭州城市交通大「井」字交通網架。鄭北大橋是農業路快速通道控制性工程，跨越素有鐵路「心臟」之稱的「鄭州北站」。鄭州北站是亞洲作業量最大的列車編組站，連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。

鄭北大橋為獨塔雙索鋼混凝土結合梁斜拉橋，橋長442米、寬43米，設計雙向10車道，主塔墩採用預應力鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達150米。全橋鋼樑由縱梁、橫樑及小縱梁共同組成格構體系，總重約 8150噸，施工難度非常大。

在行駛的火車上方施工，難度顯而易見。此橋樑的主橋鋼樑採用步履式頂推法施工，就是用步履式頂推設備，將組拼好的鋼樑不斷向前頂推。頂推分6輪進行，本次鋼樑頂推計劃在5天內向前頂進34米，本次頂推鋼樑長144.4米、寬43米、重約2100噸，頂推跨越鄭州北站外通線。

與同類型橋樑相比，該橋樑具有橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點，多項指標均為國內之最。橋面寬43米，設計雙向十車道，是國內同類橋型中最寬的結合梁斜拉橋。受編組站等外界條件限制，採用索塔扣吊頂推施工方案，頂推最大懸臂跨度達92米，為國內寬幅鋼橋頂推的最大跨度。斜拉索標準索距 12米，斜拉索最大索力約900噸，是國內同類橋樑中斜拉橋索力最大的。

在鄭州的重點工程項目中，農業路快速通道工程一直備受關注，而其中，鐵路代建段跨越亞洲最大、最繁忙的鄭州北編組站的鄭北大橋，一舉一動也牽動人心。鄭北編組站宛如一條城市天塹，隔斷了城市的東西向交通，本次鋼樑頂推順利進行，為早日實現「天塹變通途」打下堅實基礎。有力推進工程進度，為年底全線開通爭取了時間。

鄭北大橋建成後，將跨越亞洲最大、最繁忙的編組站——鄭州火車北站這一城市「天塹」，給鄭州市快速交通系統中的兩環「井」字規劃，寫下重重一橫。

【新聞多看點】

鐵路心臟上的「搭橋手術」

鄭北大橋近景效果圖

鄭北大橋遠景效果圖

鄭州市農業路快速通道工程自2015年開工建設以來，目前已完成東起中州大道金源街，西至南陽路段，該部分現已通車，桐柏路至西三環也已建成，剩餘嵩山路與南陽路段屬鐵路代建段，施工難度大，安全風險因素多，社會影響大，周邊環境制約因素複雜。

不同於在江河之上架橋，在鐵路上建橋面臨的不是自然環境所造成的阻礙，通行的鐵路樞紐猶如一顆跳動著的心臟，橋樑要在不影響鐵路運行的情況下在其上方搭建而過，必須要如外科手術一般的精密，複雜的環境給施工帶來了前所未有的挑戰。

橋體結構布置

頂推作業

瞧瞧，鄭州的鐵路橋

北環彩虹橋

北環彩虹橋也叫北環快速路鐵路跨線大橋，位於南陽路北環立交西，與西三環相連。該橋始建於1994年，由4座大的拱橋構成，跨度320多米，雙向四機動車道，最高處15米，連同引橋長約2.1公里。彩虹橋中間橫跨鐵路編組站的是樁式橋墩和孔式拱橋，當時在鋼體拱形橋中位居全國第一，也創造了「亞洲第一跨」的奇蹟，成為鄭州一道風景線。