蔚來被曝今年預虧51億，「資金鏈出大問題」的李斌會成為第二個賈躍亭嗎？

近日，有蔚來汽車內部人士向媒體透露了一份盈利預測信息。資料顯示，蔚來預計將於今年實現整車3萬輛的銷量以及114億元的營業收入，在盈利方面，蔚來或將面臨51億元的虧損。

同時又有媒體爆出，造車新勢力的第一標杆「蔚來」被曝「資金鏈出了大問題」。

並非空穴來風

俗話說，無風不起浪，無根不長草。蔚來被曝「資金鏈出了大問題」應該和近期美團收購摩拜單車這件熱門事件有關。

4月4日午間，蔚來汽車創始人李斌在其朋友圈發布了幾張圖片，並配文：「繼續愛mobike」。李斌還向全天候科技證實，已經從摩拜「完全退出」。

李斌一直被外界譽為「出行教父」，過去20年里，他曾親手締造出易車網、蔚來，還是摩拜早期投資人、董事長。

4月4日，李斌太太王屹芝發文稱，「過去的幾周，李斌的唏噓每天都在增長，昨晚股東會開完，他第一時間給我打了電話，語氣里，他是悲多於喜。」

悲多於喜，按說，買了摩拜，收穫真金白銀應該是只有喜哪來的悲？悲從何來？

悲來自於蔚來

蔚來ES8雖然正式發布了，但到目前為止為什麼只有工程樣車？准生證問題長期得不到解決，黑戶口什麼時候能洗白？江淮代工曲線救國此路不通，承諾的6個月交車如何應對？

再漂亮的車也繞不開生產這一現實問題。目前，在非國資背景的新造車公司中，僅有威馬通過控股中順汽車取得了新能源車的生產資質。

沒有資質，則意味著車輛即使可以量產，也無法上市銷售。中國的新能源車生產資質審批發放，已經暫停了一年多。沒有資質的造車企業都是」黑戶「，沒法自行生產。

目前蔚來汽車在全國也僅有7家體驗店（北京、上海、南京、杭州、廣州、香港）和1家服務中心（成都），更重要的是全國所有的蔚來體驗店中都僅有一台展車（無試駕車），並且提車周期長達6個月。

PPT豈能造車

汽車不比其他的產品，不是那麼容易的，一個成功的汽車企業必須有長期的技術積累作為支持！

開發一款新車的時間大概需要48-60個月的時間，大家非常熟悉的寶馬汽車的新車研發也保持在48個月以上。

寶馬所給出的新車周期，還是依託在其已經完善的研發生產資源給出的時間。要知道一家整車廠從人員管理體系到整車生產流程，檢測流程等體系的建立所花費的時間往往至少需要10年以上。

雖然蔚來官方確認將於6月份交付首批車輛，但問題並沒有那麼簡單，對於一家成熟的傳統車企來說，從工程樣車到真正的量產車至少需要2年時間，這似乎可以表明首批1萬台的數量也存在極大的跳票率，如果跳票一事發生，那麼蔚來的形象必然跌入谷底。

對於毫無造車經驗的新興車企來說，不到48個月時間即完成從公司組建到整車上市交付，這樣速度不可謂坐了火箭。

欲速則不達

火箭速度造出來的車，質量怎麼樣呢？

從去年12月正式發布開放展覽之後，蔚來的ES8就被吐槽在內飾方面做工粗糙，真皮座套上不時有凸起；漆面噴塗不均勻；女王副駕空間設計不合理等問題。當時蔚來的解釋是這是早期版本，量產時會予以解決。

在蔚來ES8日前開放的試駕中，ES8座椅調整需要的力度太大、女王副駕腿托使用不適等新問題又出現。

一個用戶還提出了涉及安全的重要問題：副駕在調整後將使安全帶無法正常工作，對乘客安全有重大影響。很難想像，一款馬上就要大規模交付的車，還會存在這樣的疏漏。

造車要燒多少錢？

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說過，「搞一個汽車公司起碼要三四百億元人民幣。」李斌也認為，造出一款成熟的量產車至少需要200億元人民幣的現金儲備。何小鵬感慨「200億元根本不夠花」。

業內人士普遍認為，資金需求遠不止於此。一旦大規模量產，這些新造車勢力對於資金的需求將更為巨大。近期有消息稱，蔚來汽車計劃在2018年赴美IPO，欲擇機去美國上市。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來到目前已經有56個投資人了，都是國內、國際非常大的企業和投資機構，按說資金應該非常充裕。

資本是趨利的，蔚來走到今天，股東們等待的是一套實實在在的解決方案和一張清晰的時間表，而不只是一次又一次激情四射的演講，誰也不想成為第二個孫宏斌。

包裝赴美上市

此前，另有消息稱，蔚來汽車正在積極籌備年內赴美上市的計劃。據悉，公司已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的8家銀行，為上市計劃背書。

為了包裝上市，蔚來汽車推出計劃：2018年交付3萬輛首發量產車型ES8；2019年，蔚來則將憑藉全新量產的中型SUV ES6，同ES8衝刺全年12萬輛的銷量；2020年，蔚來將進一步完善產品矩陣，向市場推出ES3這款緊湊型SUV，全年銷量也將上升至28萬輛的目標；2021年，蔚來則將進一步把銷量推上45萬輛的台階。

四年時間，從0到45萬，蔚來汽車不可謂不大膽。要知道，在2017年，連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，也僅銷售出11.4萬輛新能源汽車。

在比亞迪總裁王傳福全力加碼新能源車而不惜犧牲燃油車銷量的基礎之上，這家新能源汽車巨頭在今年的年銷量目標為18萬輛，同比增幅58%。

然而，按照蔚來的計劃，其銷量在未來四年內的年複合增長率將高達147%。

此外，根據蔚來汽車預測，公司將在2020年實現盈利。到2021年，蔚來各項業務的總營收將達到1543億元，凈利潤也將升至161億元。

這就意味著，這家完全依靠資本扶植的電動車初創企業，在成立僅僅五年之後，就有信心回報投資者。值得一提的是，作為開創了電動車時代的明星公司特斯拉，在成立十幾年的時間裡，都尚未實現盈利。

由此可見，蔚來汽車對於盈利也有相當大的野心。有業內人士表示，蔚來汽車此次對外透露出的銷量和盈利預測，或在為其赴美上市的計劃營造聲勢。

再說幾句

資金需求無底洞，無疑成了蔚來最大的憂慮。由於前期很難依靠新車帶來有效的資金回籠，只能靠現有資金池維持(特斯拉虧了10年），更是困難重重。倘若當資金池裡的費用耗盡時無法獲取更多的融資，那麼蔚來汽車很可能步樂視後塵。

但願李斌不要成為第二個賈躍亭，但問題是，連特斯拉的馬斯克都「廁所裡面摔一跤——離屎（死）不遠了」，國內這些瘋狂的模仿者又能活多長時間呢？

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