阿里AI首席科學帶隊！BAT全部入局無人駕駛！

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無人駕駛技術席捲而來！

騰訊和百度的無人駕駛都「跑」在了阿里前面，不過隨著阿里的正式入局，自動駕駛領域的BAT之戰將正式打響。

據阿里巴巴內部人士消息稱，阿里團隊正在研發自動駕駛技術，已有車輛進行常態化路測，並具備在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發流程中。且阿里選用的是L4級自動駕駛技術，即全自動駕駛，行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人干預。阿里的路測車輛改裝自林肯MKZ，百度、英偉達和多家創業公司的自動駕駛系統均採用該款車改裝布署。

對於這一消息，阿里也給出回應稱，阿里巴巴人工智慧實驗室首席科學家王剛教授正進行無人駕駛研究，且進度很快。但針對具體細節，阿里方面表示沒有更多信息可提供。

不過，從側面的人員招聘上能窺測阿里無人駕駛一二。阿里集團官網招聘信息顯示，阿里自1月起面向社會招聘自動駕駛商務專家，當月總體招聘幅度較小，僅7人。然而3月自動駕駛相關職位公開招聘的人數就達51人，涉及開發、演算法、質量保證等多類別。這些都是阿里為自家人工智慧實驗室招兵買馬，王剛是該實驗室負責人，他去年3月剛加入阿里，並出任首席科學家，負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發工作。

此前，王剛還是南洋理工大學的終身教授，同時也是人工智慧領域最頂尖期刊IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence(TPAMI)的編委(Associate Editor)，曾多次受邀成為人工智慧頂級學術會議如ICCV的領域主席，在深度學習演算法領域具有深厚的研究積累和國際權威。

2016年，他還因在深度神經網路設計上的卓越貢獻，成為當年《麻省理工技術評論雜誌》評選出的10名亞洲區35歲以下青年創新獎得主之一。

更早之前，王剛於2005年本科畢業於哈爾濱工業大學，其後於2010年在伊利諾伊大學香檳分校獲博士學位，是機器視覺、機器學習和自然語言理解及處理方面的專家。有意思的是，在新加坡時，王剛還從事過車輛、車距、車道檢測的輔助駕駛系統開發，並成功完成了商業化。所以成為阿里無人車團隊負責人，並不在意料之外。

雖然阿里無人車布局比百度和騰訊披露晚，但也不是完全空手進場。此前在基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，早已有一些苗頭。今年1月，阿里在全球權威機器視覺演算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智慧研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。

與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。行人檢測、行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術。

行人檢測要求機器能夠從圖像或者視頻中判斷是否有行人，行人在哪裡；行人再識別則要求機器能夠識別出特定人員的所有圖像。在景區商場人流預測、人群個性化分析、行人交通安全、無人駕駛、尋找丟失老人兒童等應用上，這兩項技術可以發揮巨大的作用。

不過當時是阿里更主要對外傳遞的，還是該技術在阿里ET城市大腦中的運用，而不是自動駕駛。但也有阿里內部人士向量子位透露，行人檢測、行人再識別在自動駕駛的重要性不言自明。所以此時來看，阿里確實在為無人車「高速過彎」及「彎道超車」做足基礎準備。

早前，全國性的規定正式出台，並將在今年5月1日正式實施。根據規定，法人單位可以在相關部門選擇的若干典型路段上進行自動駕駛測試。專家稱，自動駕駛道路測試正式推向全國，對技術發展帶來積極影響，但規定中沒有明確上路前封閉測試的里程等標準，有待細化。

2017年11月，騰訊首次被曝光進軍自動駕駛後，就沒再有相關動態公布。最直觀的只有，騰訊自動駕駛每月都在擴充人員，比如4月騰訊自動駕駛相關職位空缺數達28人。

去年年末，騰訊自動駕駛實驗室人員規模在50人左右，組織架構基本搭建完成。今年騰訊希望完成2-3倍的規模擴張，年內能發布首款產品。

事實上，本月初騰訊無人車已顯露眉目。經白色長安SUV改裝後，騰訊無人駕駛車開在了北京四環上，騰訊採用目前主流激光雷達搭配相機等多感測器的解決方案。不過，當時騰訊無人車可能不處於自動駕駛狀態，因為車內有司機雙手扶著方向盤。

而另一邊，百度3月已拿到兩塊自動駕駛牌照了，一個是北京，一個是福建平潭，百度自動駕駛汽車授權在北京亦莊周邊開放道路和福建平潭綜合實驗區進行路測。此前，百度還表示，無人駕駛小巴車將在今年7月量產和試運營。

隨著北京、上海、重慶、深圳、福建等城市接連出台自動駕駛車輛測試新政，可預期的是，將會有更多無人車跑在路上。除BAT外，中國多家企業已給出明確無人車上市時間表，或將IPO融資20億美元補充彈藥的蔚來汽車去年曾表示，2020年將上市無人車；長安汽車、景馳科技近期都宣布在2020年實現無人車量產搭載。

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