還加價買車？是這些車不好，還是你錢太多？

現代汽車市場的細分化程度是很高的，每一個細分市場都有自己的「扛把子」，也就是這個細分市場的代表車型，消費者在考慮某個細分市場前，首先想到的也就是這些代表們。但正是因為耳熟能詳，導致這些「扛把子」們分分鐘供不應求，動輒就要加價或者等車，讓很多消費者頭痛不已。而且「扛把子」畢竟是少數，產品特性比較單一，應對的人群面也不夠廣。難道除了這幾位之外就沒有其他的選擇了嗎？我看不見得。

廣汽豐田漢蘭達

要說30萬元級別七座SUV這個級別的「扛把子」，那非漢蘭達莫屬，不僅漢蘭達是這個價位7座SUV的開創者，而且它在一台家用車的本質——實用性方面做得很出色，空間利用率很高、座椅很舒適、靜音水準很好，可靠性口碑、包括易駕程度也都很出色。

但是進口發動機有限的產能，讓很多急用車的用戶想加價也提不到車，只能遺憾地放棄；再者，漢蘭達有些沉悶的駕駛特性，也讓很多既有空間訴求，又喜愛駕駛的消費者實在不願接受，配置層面，改款後的漢蘭達也是比較偏低，這個時候就需要有人填補細分市場的空缺。

填補這個空缺的就是福特銳界，雖然銳界被很多人戲稱為「備胎」，但不可否認銳界的產品力還是很有亮點的，空間的充沛感受，銳界和漢蘭達基本持平；機械層面銳界相較漢蘭達給人更加精良的感覺，同為2.0T+6AT，銳界的動力更加強勁順滑，底盤方面，銳界雖然懸掛初段碎震明顯了一些，但是整體底盤的厚實感和舒適度還是不遜於漢蘭達太多，至於操控，銳界則要有趣很多。可以說，等不到漢蘭達而選擇銳界，從體驗而言，絕不是一個將就的選擇。

如果認為漢蘭達長得過於中庸，又嫌棄銳界的設計與做工不修邊幅的話，即將上市的JEEP大指揮官在形象、品牌、情懷方面會進一步彌補這個細分市場的缺失。

東風本田CR-V

自從途觀屁股上被按了一個「L」，轉戰中型SUV市場，20萬元級別原先的兩大加價神器就只剩下本田CR-V了，實用的空間靈活性、舒適的底盤表現以及輕巧的操控也一直是CR-V的賣點。然而現在因為可靠性原因，1.5T的CR-V車型停售，誰又有能力填補這份市場空缺？

我腦海中出現的第一個車型是日產奇駿，在舒適性層面，奇駿綿軟厚實的底盤、順滑夠力的動力系統比起CR-V而言毫不遜色。尾箱的實用性層面，奇駿雖然沒有CR-V那麼低的地台和那麼高的尾箱垂直高度，但是分層式尾箱空間的設計卻在實用性層面扳回一城。更高的底盤離地距以及更好的四驅系統，也讓奇駿能夠更好地應付更複雜的地形和路況，良好的可靠耐久性口碑也讓人非常的放心。

如果認為奇駿的操控樂趣不足，想要一台開起來比較帶感的SUV的話，馬自達CX-5是我想到的第二個車型，底盤表現沒有奇駿那麼柔和，但是也談不上生硬，側傾抑製得比較到位，算是在運動和舒適之間取得了一個很好的平衡，靈巧的轉向，隨傳隨到恰到好處的動力也很給人好感，後排座椅還能調節角度，可以更好地適應不同人士的身材，尾箱的遮物簾也相當實用，防護嚴密。

價位實在有限的用戶，建議也不要屈就低配車型的體驗，三菱歐藍德是我想到的第三個車型，2.4車型的入門版目前終端裸車價格大約只有18萬元左右，雖然轉向細膩度稍差，但是無論是底盤的靜音濾震，還是動力系統的質感，以及通過性方面也沒有任何折扣，機械和駕駛方面的體驗並不差。

上汽通用GL8商旅

GL8的舒適性是有口皆碑的，自從2017款的GL8換代車型上市後，老款GL8換裝2.5升發動機繼續生產，改名「GL8商旅」繼續銷售，價位甚至殺到了23-27萬這個很有誘惑力的區間範圍內。看中商用的用戶，相比起奧德賽，艾力紳等純家用同價位產品，商旅的外形觀感仍偏向商務，開出來依舊舒適得體；想要家用的用戶，商旅的行車品質、乘坐舒適性仍然是同價位MPV之最。可以說商旅的繼續銷售，可以通吃家用商用MPV兩個市場，產品力相當強大。

但自從廣汽傳祺GM8上市後，這個格局就有所被突破，從產品力方面來講，GM8確實在舒適性方面略遜於商旅，座椅填充物較硬、後懸掛碎震較多，但GM8在隔音層面上做的相當出色，比商旅安靜不少；而且GM8的內飾裝潢也要在商務豪華感方面好於商旅至少一個檔次，視覺觀感方面，GM8的內飾檔次感甚至不弱於新款的GL8車型。

中國品牌的另一個優勢也在GM8上體現得很徹底，就是低價高配：不看重配置的話，GM8比配置相近的商旅便宜很多，而且入門價格也下探到了不到18萬，看中配置的話，同價位的GM8在配置方面的享受，要遠高於商旅。

現在看來，汽車市場的「扛把子」們實力依舊很強，然而同等市場定位的「小弟」們可絕對不是被按在地上摩擦的軟蛋，雖然「扛把子」們聲名遠播，但是因為種種原因實在得不到「扛把子」的消費者們也不用遺憾，因為市場和產品的進步，「小弟」們可能還擁有不輸「扛把子」的實力，甚至某些部分會有驚喜，我們絕不要忽視同等定位的其他車型，一定要「雨露均沾」，多多了解，才能做出最終盡量完美的選擇。

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