車齡近15年大切諾基還有必要改裝嘛？

最新 04-17

海峰：一輛2004年產的JEEP大切諾基，如今已經步入15年車齡，馬上就面臨一年兩驗的尷尬。有必要改裝嗎？改裝意圖何在？

文：海峰

圖：網路

對於一款老車而言，國家政策真的沒給任何包容，超過15年，它們面臨的或許是在停車場中腐朽沒落，或許是在解體廠變成一堆廢鐵。但是還有這麼一群人，願意用自己的一份力量，儘可能留住一台年輕時朝思暮想的Dream car！

把車當代步工具的你，或許從六缸變四缸，四缸變三缸，三缸變電動。而玩車的我們則是從四缸變六缸，六缸變八缸，或許有一天收個V12的猛獸，我們能每天帶著微笑入睡。我們不一樣，真的不一樣！

今天的主角，是這台上歲數的JEEP GRAND CHEROKEE WJ，也就是第二代的大切諾基（簡稱大切）。從車齡上講，還算不上古董級別，但是已經是有歷史情懷的、有手續能上路行駛的比較老的車了。

既然今天主角是第二代，用幾張圖片，聊幾句大切諾基的歷史。

第一代大切諾基，代號ZJ，1993~1998年。值得注意的是，這是JEEP第一台擁有非承載式車身，且前後採用整體橋懸掛的越野車。

既然是前後硬橋結構，升高起來並沒有那麼困難，所以它擁有了和牧馬人非常接近的改裝潛力。在第一代大切諾基存在的六年時間裡，共採用了2.5L直四、4.0L直六、5.2L V8和5.9L V8四款發動機，以及四速自動變速箱和五速手動變速箱。

第二代大切諾基，代號WJ，1999年~2004年。這款大切是我們最熟悉不過的了，大街上還是可以偶爾看到的，各個豁車場地也可以看到它的身影。

這代大切諾基有4.0直列六缸和4.7 V形八缸兩款發動機。V8版本的大切諾基百公里加速據說可以達到6.4秒（不曾考證）。實際駕駛感受，輕輕鬆鬆起步燒胎。

第三代大切諾基，代號WK，2005年~2010年。最標誌的特徵就是大燈採用了花生形狀設計。發動機方面採用了3款發動機，分別為4.7 V形八缸發動機，5.7 V形八缸發動機，以及一台3.7 V形六缸發動機。

同時這代大切諾基推出了SRT8版本，將運動型車的性能和SUV結合到了極致。四驅結構和上一代車型有所變化，融入了電子中央分動箱，中央差速器可以適時分配前後軸驅動力。和牧馬人相比，大切正式開始走豪華車路線。似乎對於它來說，改裝、越野已經不那麼重要了。

第四代大切諾基，代號WK2，2010年至今。第四代大切諾基設計更加前衛，注入了年輕人的活力，帶領jeep產品用戶群體年輕化是它的主要使命。這代大切諾基生命周期比歷代產品長了不少。其中期有過一次小改款，但是整體造型和結構沒有發生改變。

2017年經歷中期小改款後的大切諾基，繼續向著年輕、豪華邁進。這張圖是澳洲風格改裝的大切。經典的牛欄前杠加上兩顆碩大的行駛燈，給整車提神不少。不過輪轂偏大，好看不一定好用。

這款車的改裝實用了很多，前護杠雖然沒有牛欄結識，但是它輕的多，LED射燈如果換成ARB就更完美了。車頂行李架不僅可以固定猴爬桿和備胎，長途旅行還可以裝載更多裝備。

這些就是大切諾基的進化史了，接下來言歸正傳，一台15年車齡的大切諾基，最應該改什麼？

車主名字暫用 J先生代替吧，其實剛見到這車的時候，可以說除了噴漆師傅手藝欠缺外，還是挺不錯的，在老車裡算是保存較好的。畢竟使用年限在這擺著呢，前彈簧衰減的很嚴重。首先要做的就是升高！升高！升高！

必須要吐槽一下，OME的做工真的不敢苟同。膠套上甚至帶著漆，筒身也有磕碰掉漆的情況，包裝也很簡陋，每個減震器塞在一個紙盒裡。你肯定會問明知如此為什麼還選OME？

最直接的一點，就是便宜。兩寸升高套件，幾千塊錢，再怎麼說也是澳洲的技術。從零幾年OME開始大面積使用至今，依然出現在很多入門級改裝中。而OME的高端產品BP51絕對算得上出類拔萃的硬貨。這台WJ裝的是入門級產品。說到感覺，和原車相比，越野狀態下的穩定性也對得起它的售價，相比原車減震器能抗造時間更久一些。加上它還起到了不錯的升高效果。所以OME減震器還是具備一定的性價比的。至少好幾台車裝車後試車感覺和售價很匹配，如果說舒適度最好的減震器，我還是會強烈推薦ICON 9段可調氮氣減震，性能沒的說。

扯遠了，這台水泥灰大切WJ仔細觀摩了一段時間後發現，它竟然是早期原裝進口版本，和北汽組裝的大切不可同日而語。不管他什麼來頭，加班開拆！4月初北京的春天彷彿在和我們開玩笑，有那麼幾天讓我感覺回到了冬天。不過我們的改裝熱情絲毫不減！

原車輪胎寬度245，我們有想法直接上285的輪胎，V8 4.7的動力不用擔心，不過2寸升高貌似還是塞不下這麼大的輪胎。

裝是裝上了，但是打轉向的時候前後都很危險。只要顛簸路段打轉向，肯定蹭的厲害。在無奈中只好作罷了~

不得不說，換上大胎是真心好看，不過也要付出更高的代價才行。如果想上285的輪胎，2寸升高是絕對不夠的。同時輪眉也需要進行一定的切割，工程量瞬間大了不少。給下次改裝留個借口，或許這是每個玩車人的內心獨白。

可以明顯看出前彈簧衰減的厲害，前後輪改裝前離地間隙查了3.3cm。車頭下沉明顯。

OME的騷黃減震筒裝車，給人一種改裝後的成就感和存在感。暫不說升高了多少，單說換上非黑色噴塗的減震或彈簧，整體感覺提升一個檔次。

緊張施工中……

前後橋同步作業……

改完後，從車後部看，黃色的減震筒還是很搶眼的。OME的這款產品在減震器裡面只能算是入門級產品，別的不敢說，至少比一些名不見經傳的國產品牌好用一些。實際對比，舒適度也優於部分打著國外旗號的國產品牌。

改裝後，前後輪眉離地距離均由提升，差值1.5cm。整體高度升高了近2英寸。車身平了，效果也就達到了。值得一提的是，其實諸如此類的升高改裝，實際上前後橋橋包高度沒有發生變化，而僅僅將車身進行提升。接近、離去、通過角有所增加是主要目的。如果為了越野性能提升，還是要果斷增加輪胎尺寸，或者換上B格滿滿的門橋。也只有這樣才是做到真正的升高。