哈羅單車日訂單超2000萬引發質疑，到底孰真孰假？

作者：龔進輝

日前，哈羅單車完成新一輪融資，金額高達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方，這一信息已被哈羅單車投資方成為資本確認。

不過，成為資本管理合伙人沙燁曝光的一項數據引發外界質疑。他透露，自3月13日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，訂單量和新用戶大幅上漲，最新日訂單量已超過2000萬單。星辰資本合伙人塗肖磊在朋友圈質疑道，QuestMobile最新3月數據顯示，哈羅單車實際日使用次數只有416萬次。

當然，也有人為哈羅單車辯解，稱上述數據只代表用戶從獨立App直接進入的使用情況，不包括支付寶等入口的生態流量。換言之，用戶日均通過支付寶使用哈羅單車接近1600萬次。

在我看來，儘管自去年下半年以來哈羅單車獲得螞蟻金服領投的多輪融資，發展步入快車道，但與共享單車頭部玩家ofo、摩拜相比，無論是單車投放量還是月活躍用戶，仍存在一定差距，想要追趕並非易事。

易觀最新發布的《2018年3月移動App TOP1000排行榜》顯示，3月春天的來臨，共享單車的使用進入旺季，ofo、摩拜、哈羅單車月活躍用戶為2686.55萬、2363.62萬、336.04萬，ofo與摩拜的月活剛好差了個哈羅單車。

活躍用戶增長方面，ofo活躍用戶增長規模達到491.3萬人，增長規模第一，較上月增長率達到22.38%。摩拜活躍用戶增長規模達243.78萬人，較上月增長率為11.50%，增長規模排名第二。哈羅單車活躍用戶增長92.7萬人，較上月增長率為38.05%。

不難看出，共享單車市場格局基本成型，ofo、摩拜佔據絕大多數市場份額，而且頭部平台的馬太效應愈發凸顯，更多用戶進一步向ofo、摩拜等平台聚集，而全國免押金這一重磅舉措固然可以刺激哈羅單車業績增長，但效果並沒有沙燁宣傳的那麼驚人。

去年12月，哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資時，曾披露部分運營數據，稱已進入150多個城市，註冊用戶8800萬，日訂單超1000萬。4個月後，上述數據更新為已進入220多個城市、180多個景區，註冊用戶接近1億，投放車輛超過500萬輛，日訂單超2000萬。

如果以易觀數據為標準，假設哈羅單車日活為330萬（日活通常略低於月活），這意味著用戶每天至少騎行6次，才能實現日訂單超2000萬。這顯然不合常理，用戶使用共享單車頻率為1天1—4次。

不過，如果按照去年6月摩拜公布的日訂單突破2000萬所需具備的運營條件來看，哈羅單車的表現則完全說得通。彼時，摩拜首席營銷官鄭順景透露，摩拜用戶量超過1億，已進入全球超過90個城市，運營超過500萬輛智能共享單車。

由此可見，哈羅單車日訂單超2000萬孰真孰假，真是讓人傻傻分不清楚，你怎麼看？在我看來，真也好假也罷，隨著美團將摩拜收入囊中，未來哈羅單車無疑會承載更多阿里的意志，不僅將成為阿里與美團對壘的炮台，還將與ofo展開激戰。

值得注意的是，今天上午，ofo資深副總裁南楠曬出哈羅單車密集「黑」ofo的實錘，此前雙方已打起口水戰，互不相讓，不禁讓人懷疑哈羅單車、ofo為了爭當阿里陣營排頭兵而開撕？不妨大膽猜測下，摩拜找到接盤俠後，相愛相殺的ofo、哈羅單車，有沒有可能在阿里的撮合下合併？

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