你見過機長吊在機艙外還安全著陸的飛機嗎？英航做到了！
今天要給大家介紹一個讓我印象特別深刻航空事故，這個事故總是……哎，雖然不厚道吧，但真的忍不住發笑的案例。（提前劇透，這是一個Happy end的故事，想笑就笑吧。）
又名《開掛的正副機長》，開局一張圖，後面是真事兒！
1990 年 6 月 10 日，這一天，風和日麗，天朗氣清，英航 5390 號航班即將從英國伯明翰飛往西班牙馬洛卡，不料這飛機開著開著，擋風玻璃飛走，機長飛到機艙外掛著，第一天上班的副駕駛單人神操作，英勇地將飛機迫降到了南安普敦機場。
電影都不敢這麼編！
這趟航班的機長是飛了21年老司機提姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）；副駕駛是第一天來這個航空公司上班的亞勒斯戴·艾奇森（Alastair Atchison）。
大家開開心心地開工了！
副駕駛先去外面轉了一圈，例行檢查；機長在駕駛艙翻維修手冊，這時候他們開始立flag：飛機前一天剛修過，沒啥大問題哦，都修好了，就是換了個擋風玻璃而已，耶耶耶！
然後乘客也開始立flag：空乘正在示範逃生出口和應急設備，當然沒有人會認真看啦！（在這裡 ，誠摯地希望大家真的要認真了解一下飛機上所有的應急設備，當然也希望大家永遠也不要遇上用到的那一天）。
接著，大家快樂地出發了。
這架飛機是英國的，機型是BAC1-11，嗯，也就是說你的好友NTSB（ National Transportation Safety Board）本集無法上線了，新人入坑，注意不要刷錯彈幕。
這個機型的飛機被稱為空中吉普車，維修容易又特別耐操……嗯，又嗅到了一絲flag的氣息。
然後就是一切順利，飛機平穩地爬升，乘客開始憧憬著西班牙的假期……
天氣這麼好，飛得這麼平穩，老司機機長心情愉悅，於是切換到自動駕駛之後解開了安全帶，開始享受這段旅程。
副駕駛沒解，可能因為第一天來上班還是有點拘謹。
哎呀，敲黑板，這就是暴風雨前的寧靜啊，千萬要系好安全帶。
果不其然 ，飛機在1萬7千呎的時候，突然，機長一側的擋風玻璃飛走了……你沒有看錯，這架扛造的飛機的擋風玻璃它！飛！走！了！
機長看到擋風玻璃飛走之前內心一定是崩潰的：我勒個擦，老子剛剛解開安全帶，涼了涼了！
然後機長就被強大的氣流吸出了艙外，機長雙腳卡住了駕駛操縱桿，被強風壓得緊緊地貼在飛機上，就像這樣，吹定在駕駛艙的頂上……
機長獲得稱號：空中兜風俠。
都這樣了，居然還沒飛走，可以說是很6了。
機長：親愛的乘客們，我們的飛機遇到了一點小問題，機長我本人飛出窗外了，這真的不是因為我非得要皮一下，我也不想出來看風景的，希望你們不要放棄我好嗎……
這時候飛機開始急速下降，為啥呢？因為機長的雙腳卡住了操縱桿（怪不得沒飛走），自動駕駛被解除了，他這個動作相當於是在push down，飛機一路往下俯衝。
這時候，全飛機八十幾號人的性命全拴在副駕駛亞勒斯戴的身上了。
副駕駛：我的天吶，我可是第一天來上班啊，你們想考察我的實力也不用玩兒 這麼大吧，新手任務也太艱巨了！阿彌陀佛，還好沒解安全帶，不然就跟機長一起出去兜風了，一首《涼涼》送給機長。
這時候因為機長的雙腳推桿，飛機機頭朝下俯衝，已經加速到每小時400哩了 ，對於第一天來上班的副駕駛來說，真的是時間緊任務重心裡mmp。
剛出去給兩位大佬帶飯男空乘1號回來一看十分震驚：我只是給你倆拿個飯，到底發生什麼了？？？
只見機長正在在窗口飄著：卧槽666，機長你居然還沒飛走。
男空乘1號一個箭步衝上去，一把抱住機長的雙腿：word天吶，我們機長差一丟丟就飛走了。
飛機缺了一塊前擋風，整個駕駛艙颳起了風暴，副駕駛幾乎控制不住，就對倫敦呼救：mayday！mayday！mayday！倫敦啊，說出來可能你不信，我們的擋風玻璃飛走了，機長也飛出去了，我現在一個人開著飛機，駕駛艙風特別大，我啥也看不見，感覺自己快要崩潰了。
但是風聲實在太大了，副駕駛根本聽不到空管的回應，只好一直呼喊「五月天」。
機長的雙腳還在神之推桿，在這條繁忙的航路上，這樣一路俯衝下去，沒準兒還沒等到墜毀就先撞上別的飛機了。
此時副駕駛的內心是完全崩潰的，第一天來上班，誰都不認識，機長還飛出去了，新手任務這麼重，也不知道有誰能打輔助，也不知道有沒有人能奶一把，副駕駛四十五度仰望天空：今天的風兒，真的好喧囂啊！
飄在窗口的機長此時正承受著外面390哩時速的強風，和零下17攝氏度的低溫：感覺自己無法呼吸。
這時候乘務長看到男空乘掛在椅子上抱著機長的腿，趕緊跑過來幫忙，把卡在油門之間的艙門踩碎，踢開，然後抓了兩根安全帶。
這個助攻非常漂亮，副駕駛終於控制住了油門操縱桿。
然後男空乘和乘務長趕緊，一起從機長的雙腳下把油門操縱桿解放出來。
飛機終於進入了可控狀態，這時候副駕駛沒有趕緊拉飛機一把，而是讓飛機繼續下降，很快就到了不需要氧氣設備的高度。
這波操作簡直機智到飛起，忍不住為副駕駛在這麼慌亂的情況下還能保持理智打call。
因為在前擋風飛走的情況下，如果保持在比較高的飛行高度，艙內就會缺氧，而這架舊飛機的氧氣設備其實不夠全機乘客使用，這樣下去即使不墜毀大家也會損壞腦子，萬一副駕駛也缺氧失去意識，那就團滅了。
不得不說，這個機組的心理素質真的是一流，值得豎起大拇指。
副駕駛在讓飛機降低高度的時候，把下降速度拉到了180哩左右，這個速度不足以使機長貼著固定在外機艙頂上，於是被吹到變形的機長滑下來了，換了個姿勢飄在駕駛艙的側面，基本上屬於迎風招展了。
第一個進來抱住機長的男空乘1號已經快堅持不住了，他看到機長的臉貼在窗戶上，眼睛都不眨一下，尋思：完了完了，咱們機長怕是涼了吧？
這時候另一名男空乘2號安頓好乘客之後，終於來到了駕駛艙：我嘞個去，還有這麼玩兒的，牛逼牛逼。
男空乘2號趕緊跟乘務長一起抱住了大家都以為已經涼透而實際上還活著的機長。
沒有前擋風的飛機，接近200哩的時速，風這麼大還得抓住一個飄在窗外的一百好幾十斤的大男人，關鍵大家都覺得機長肯定已經掛了。
放手還是不當手，這是一個問題。
男空乘2號和乘務長這下受到考驗了，這倆想著：機長都涼了，實在快抱不住了，不然我們就let him go吧，放他自由地飛翔，讓他降落，有一種愛叫做放手……
這時候神之副駕駛彷彿擁有讀心術，趕緊叫停了他們這個消極的想法：卧槽，你倆別瞎想，千萬別放手啊，機長現在飄在側面，即使掛了你們也不能放手，不然飛出去砸到側面的引擎里，咱們就團滅了。
空乘們恍然大悟：好險好險，還好副駕駛牛逼，差點就自殺了。
估計此時機長的內心OS：我覺得我還可以搶救一下，你們千萬放手好嗎？救我就是救飛機啊！
然後第一天上班的副駕駛像開了外掛一樣，憑著記憶單人操縱著飛機，繞過了世界上最擁擠的空域之一——希斯羅機場，在所有的地圖都跟機長一起飛出窗外的情況下，要把飛機迫降在了他從來沒有降落過的南安普敦機場。
只能靠空管引導降落，空管詢問飛機上的情況，副機長：卧槽，說出來你可能不信，但是咱們機長現在就飄在飛機外面啊，我估計他可能已經掛了，不過你們還是搶救一下吧。
空管一臉懵逼：WTF？？？這麼牛逼？你們在拍諜中諜嗎？！
……
最後，全飛機的人都活下來了，包！括！機！長！
是的，承受了缺氧、接近400哩時速的強風、零下17攝氏度的低溫，機長還是活下來了；飛機一著陸，機長就被送到了醫院，五個月後康復。
更厲害的是，之後機長還繼續開飛機（當真沒有心理陰影嗎？）。
副駕駛因為一系列英勇表現，被授予女王空中服務價值獎和英國民航最高獎——北極星獎。
開掛的正副機長，比阿湯哥還要牛逼有沒有！
事後，根據調查，事故原因是給飛機更換擋風玻璃的維修人員僅靠肉眼比對就去倉庫里找了一個看起來舊螺絲一樣的新螺絲換了上去，結果新螺絲太細，高空中承受不住氣壓差的壓力導致擋風玻璃脫落。真是坑人啊，不知道機組回去之後有沒有找人打維修。
這就是英航5390 號航班的故事。
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