318川藏線14座大山爬坡路段距離排行榜，騎行自駕西藏必知
今日小編經過三天三夜的不停奮戰終於將318川藏線上的14座大山好好的梳理了一遍，今日發布14座大山的爬坡路段距離排行榜。為何要發布這樣的排行榜呢？這樣的排行榜對於去西藏的朋友而言有何意義呢？
意義當然大了去了，對於自駕游的朋友而言可以很好的把握距離感，尤其是在車子沒有多少油的情況好根據爬坡的距離來判斷是否該加油了。因為高原缺氧爬坡是比較費油的，很多朋友是第一次來高原自駕游，對各方面的情況還不是特別的適應，尤其容易被高原的秀麗風光所吸引，加上對路上的加油站分布情況不太熟悉。所以經常忘記加油，到了半山腰車子突然熄火才發現沒油。在高原沒油是最麻煩的，藏區的加油站是不能打散裝油的，呼叫救援也比較麻煩。關鍵是價格還很貴。
對於騎行的朋友而言，雖然我們不能像自駕游的朋友那麼瀟洒的去體驗速度與激情的感覺。但是有了這個排行榜你就可以很好的計划行程。太長的上坡路段就可以調整為兩天分段完成騎行，有的騎友因為對路況不熟悉。覺得區區幾十公里咬個牙就騎過去了，可是往往有騎友咬牙咬到半夜還在山頂奮力推車爬坡中。高原的晝夜溫差大，到了晚上是比較冷的，而且趕夜路也比較危險。我想喜歡騎車的朋友沒有誰是願意大半夜的一個人餓著肚子在海拔4000多米的山頂吹著寒風推著車苦逼的前行吧。
相信大家看到這裡已經按賴不住立馬就想看排行榜的衝動了，對於想去西藏的朋友這樣的感覺我是最能理解的。想著馬上就要出去遠行了，心裡早就像貓爪子一樣亂抓起來了。好了，蘭迪們AND傑克們，大家注意啦，我們的排行榜發布啦！
318川藏線14座大山爬坡距離最長的就是安久拉山，沒錯就是這個聽起來高端大氣上檔次的有一股英倫份兒名字的安久拉山。從我們的怒江七十二拐下坡後的怒江大橋後就開始進入我們的安久拉山的地盤了。順著八宿河一直往上，公路一直挨著河床不斷的起伏爬坡。從怒江邊一直到安久拉山的埡口足足有104.7公里。自駕的朋友一定要在八宿把油加滿，因為有時候然烏湖的小加油站經常沒有油，往前要到波密才有加油站。如果你的車沒油了，你懂的創造GDP的獎狀就要發給你了。對於騎行的朋友來說想要一天翻過安久拉山是不可能的（大神霹靂金剛腿除外），所以一般都會選擇在八宿修整一晚上後繼續出發。雖然安久拉山的爬坡距離很長，這也大大降低了爬坡的坡度，幾乎你感覺不到太陡的坡你就可以輕鬆的騎到安久拉山的埡口位置。甚至很多車友在到了安久拉山口後會懷疑這是安久拉山么？我們就到頂了？
那排行榜第二名是誰呢？那就是我們四川和西藏的交界處的宗拉山。宗拉山是我們進入西藏後的第一座大山，雖然海拔不是很高，但是當我們踏入西藏的那一步開始西藏就用他最具魅力的大山文化歡迎著我們。我們要從海拔2000米的金沙江邊開始一路上坡到達宗拉山頂，足足63公里的爬坡路段一點也不含糊。關鍵的是這63公里路段路況極其糟糕，落石塌方不斷相當的危險。騎車的小夥伴們一定要注意哦，路上只有海通兵站有吃飯補給的點，溫泉山莊現在已經被山洪給廢了，還在努力修復中。
排行榜第三名就是我們很多騎友的噩夢——折多山了。相信這裡有很多車友還在回憶折多山高反推車的慘痛經歷吧。天空飄著鵝毛大雪，地上10多公分厚的積雪，腦袋跟快炸了一樣的痛，肚子又餓，喝的又是冷水。那個狼狽樣真的回味起來真的好酸爽。這多山爬坡是從大渡河的瓦斯溝路口開始的，從這個路口左轉我們就開始進入這多山腹地了，一路都是爬坡，根本就沒有停下來的意思。坡長就算了，還特別的陡。早上吃的八個大饅頭剛出發沒多久就沒有了。一路就是餓，吃，渴，喝。當你站在這多山口，看著隨風飄揚的經幡你甚至會懷疑這個騎車的小夥子是不是你自己。你是怎麼騎上來的，你太強啦！據不完全統計有50%的騎友會在這裡陣亡坐車去下一站新都橋或者直接回家了。
我們的前三名大哥都非常的威武啊，作為老四的色季拉山要加油了。雖然只有52.7公里，在里程上和前三位大哥有不小的差距，但是咱的海拔高啊，4700多米的海拔那時沒的說的。關鍵是咱的風景美啊，一路都是在原始森林裡穿行。這個騎車的環境真的好的不要不要的，山腰就是國際知名的魯朗國際旅遊小鎮。運氣好到了山頂還能看到四大神山的南迦巴瓦。色季拉山是這14座大山裡最美的大山。
要說排行第五的東達山就有點不服了，雖然我只有區區37.3公里。可是咱的海拔可是最高的，5130的東達山當之無愧是川藏線上的第一高峰。很多開車的朋友都不敢在這裡多逗留，更不要說咱們騎車的了。騎車的車友到這裡幾乎所剩無幾了。少的可憐的騎友在這裡奮力推車的場景歷歷在目。東達山海拔真的太高了，幾乎沒有幾個騎友是能全程騎到山頂埡口的。最後3公里風又大，坡又陡，海拔又高。不過和小夥伴一起推車的場景還是很快樂的。大家互相鼓勵，一起堅持，吃的沒有了大家一起分享，好兄弟一輩子的。
剪子灣山以28公里的長度排名爬坡距離排行榜第六，可能很多去過西藏的騎友都不知道剪子灣山坡道有多難騎，真的太陡了。因為很多車友在新都橋高反後都選擇坐車翻過了剪子灣山。剪子灣山的坡度在整個川藏線上的所有坡路里是最陡的。平均5度的坡度和最高近10度的坡度讓很多騎友崩潰。一個 小時連騎帶推只能走2公里。剪子灣山大家千萬不要嘗試去一天挑戰他，他會讓你騎到哭為止。
排名第七的米拉山和剪子灣山的距離是非常接近的，但是相對米拉山的難度要小很多。雖然米拉山的海拔是非常高的，5013米。但是能夠堅持騎行到這裡的車友已經徹底的適應高原了。米拉山的坡度也是非常緩和的，一個之字拐彎就到頂了。非常遺憾的是隨著拉林高速米拉山隧道的完工，很快我們自駕游的朋友就無法欣賞到米拉山頂那凄美的風光了。更無法體會到那種山高人為峰的霸氣了，以後米拉山就是我們騎友的主場了。觀景台再也不會堵車了，拍照再也不會全是別人了。
排名第八的覺巴山相信很多去過西藏的朋友是永遠不會忘記的，覺巴山又叫絕命山。覺巴山的險是出了名的，山腳和瀾滄江活生生的把覺巴山切成了拉烏山和覺巴山兩座山。公路全部挨著山崖修的，稍微不注意掉進山溝里就是幾百米深的懸崖。別說活命了，就是全屍估計也不好找了。在覺巴山開車是非常安全的，沒有哪個司機敢抓著方向盤開小差的，眼睛都睜的大大的。在登頂後你可以看到你騎上來的全部路段，這樣的公路只有咱們中國才會有的，別的國家修不出來的。就像巨龍一樣盤旋在雲端，這裡就是川藏線的公路奇蹟之——覺巴山天險。
排名第九的是卡子拉山，在我們車友圈他有一個非常好聽的名字卡脖子山。這個山開車可能感覺不出來，但是對於騎行的朋友來說可就要命了。48公里山路有3個埡口要爬，不斷的上坡了又下，下了又上。而且一直是在海拔4500米左右來回折騰。路上又沒有吃飯的地方，風又大，很多車友會在這裡發生嚴重的高反。加上這個地方天氣變化極快，騎行這座山不淋幾場雨，不遭兩次冰雹是不可能的。很多車友的力氣在這裡被消耗殆盡以至於後面失去了對318川藏線繼續騎行下去的勇氣。
排名第十的是我們川藏線騎行的第一座山，曾經這裡是川藏線的咽喉。道路狀況及其複雜，也是川藏線上第一個修隧道的大山。無數的築路英雄和老司機命隕二郎山，這裡是很多川藏老司機的噩夢之地。不過現在好了，一會兒就可以到頂了。開車去更方便了，高速公路都通了，再也不用爬老路了。
十名以後的山爬坡距離是越來越短了，難度也越來越小了。這些山車友都可以輕鬆的騎到頂，就是騎不動推也能輕鬆的推上去。業拉山以13.2公里的長度排名第十一位。翻上業拉山後就是川藏線上最著名的怒江七十二拐，壯闊的公路奇蹟在這裡上演。無數的遊人在這裡拍照合影，上山難，下山也險。大家在下怒江七十二拐的時候一定要注意安全哦。以後我們會專門講解318川藏線上的那些恐怖下坡，專門講怒江七十二拐的下坡秘籍。
到了排名第十二的海子山爬坡距離只有11.8公里了，而且陡的地方只有3公里。海子山也是川藏線上具有標誌性的一座大山，在登頂後就可以看到兩個美麗的湖坐落在雪山之下。海子山姊妹湖是川藏線上的明珠，大家來西藏很多人都是為了他來的。
芒康縣城出城後的拉烏山以9.3公里的坡道長度排名第十三位，十公里不到的拉烏山確實很輕鬆就能到頂，速度快的車友一個半小時就可以輕鬆拿下拉烏山。拉烏山的草原到了夏天是很美的，就像電腦桌面一樣的風景。
我們川藏線上爬坡距離最短的就是高爾寺山了，曾經這座山的爬坡也是比較長的。可是現在隧道通了，老路就沒有人走了。區區8.5公里可能還沒有很多內地的坡長。但是你也不要小看了高海拔爬坡的威力，想要騎到高爾寺山的隧道口還是要費一些勁的。車友們要注意的就是一定要帶好車前燈哦，高爾寺山隧道有足足5公里長，而且隧道里經常不開燈黑的不要不要的。隧道里還有減速帶，沒有車燈的話是非常危險的。
好了，今天318川藏線的14座大山的爬坡距離排行榜就寫到這裡了，想要去騎行西藏，自駕西藏的朋友可以關注我們哦。我們的頭條號會經常更新318川藏線的最新實用信息和路況信息的。我們也會定期組團騎行自駕西藏，讓你們的旅行更輕鬆，更安全，更放心，更快樂。祝所有的朋友們一路平安，扎西德勒！
