共享出行「風雲再起」 得自動駕駛者得天下？
近些時間，國內的共享出行市場可謂是風雲再起。互聯網平台美團宣布正式進軍網約車，率先在上海、南京等城市開展相關業務，此後不久，美團又宣布收購共享單車巨頭摩拜，進一步擴展共享出行市場版圖。
除了美團這個「攪局者」外，高德、攜程也相繼入局網約車市場。一時間，滴滴「一統江湖」的格局遭到多方衝擊，共享出行市場進入新的「廝殺期」。不過，新入局者基本還是採用補貼大戰的方式搶奪市場份額，對於行業生態的影響暫時還不明確。
共享出行再起烽煙
隨著信息技術的發展與互聯網的滲透，共享經濟風靡全球，共享出行理念日益為市場與消費者接受，並加速實現商業化。在此形勢影響下，網約車、共享單車等出行服務產品陸續面世，為人們提供了全新的出行體驗。
曾經，在中國市場上，經歷了滴滴和快的、滴滴和優步的兩輪補貼大戰，最後都以滴滴勝出結束。在優步中國與滴滴合併後，滴滴正式進入了「寡頭時代」，擁有了在網約車領域絕對的市場主導地位。
如今，不僅曹操專車、神州專車等依然在「低調」發展，美團、高德、攜程等新對手又接連而至，對於滴滴的衝擊不可謂不大。特別是美團來勢兇猛，不僅重啟網約車補貼政策，在全國多個主要城市展開對滴滴的直面「進攻」，同時還收購了摩拜這個共享單車巨頭，構建共享出行生態的「野心」已是十分明顯。而在2018年1月份，滴滴已經收購了共享單車品牌「小藍單車」。
可以說，美團這個新入局者，已經在共享出行領域對滴滴發起了全面衝擊，兩大巨頭的對決將不可避免。在高德、攜程等更多企業宣布進軍網約車市場的形勢下，共享出行市場或將迎來新一輪洗牌。
「實惠」還是「亂象」？
在滴滴「一統江湖」的情況下，補貼大戰早已偃旗息鼓。但是由此而來的，是市場和消費者對於滴滴一家獨大的擔憂。事實也證明，在滴滴合併優步在華業務後，就開始進入「盈利模式」。
當前，隨著美團重啟大力度補貼政策，滴滴也不得不對應開展優惠活動。這樣一來，乘客們又可以花很少的錢坐車，司機們也能賺更多的錢，似乎屬於乘客和司機的春天又來了。但是，事實真的如此嗎？
高額補貼固然帶來了一些省錢和賺錢的機會，可是這終歸只是企業爭奪市場份額的短期手段而已。補貼大戰帶來的，除了乘客體驗感有可能下降外，無論是對於市政管理還是平台管理來說，都是更大的壓力。而且，不要忘了網約車市場一直存在的刷單行為，這也是不能忽視的亂象之一。
歸根結底，人們雖然希望能夠有新的勢力來打破網約車一家獨大的局面，讓消費者能夠有更多的選擇和更好的體驗，但是安全問題依然是重中之重。只有安全、有序，競爭才能帶來益處，而不是相反。
共享出行的未來
不只是在中國，全球許多國家的共享出行市場都處於激烈的市場競爭當中。未來，共享出行市場的競爭將不僅僅圍繞資本和服務，科技也將成為不容忽視的一大因素。實際上，推動汽車產業新變革的自動駕駛技術正蓬勃發展。
近兩年，自動駕駛技術獲得了長足進步，L2、L3級別走向成熟，L4級別也已經進入測試階段，以Waymo為首的自動駕駛企業正積極推進自動駕駛汽車商業化，中國的百度等企業也宣布了自己的量產計劃。
目前，業內普遍認為自動駕駛汽車領域最優先的商業化場景就是計程車和卡車，這裡所說的計程車事實上指的就是包括傳統計程車在內的網約車。自動駕駛計程車之所以被看好，就在於自動駕駛技術商業化初期，個人消費者接受程度與消費能力有限，而廣為大家接受的共享出行方式更容易推進自動駕駛汽車市場化進程。
因此，作為全球打車巨頭，優步早已開始布局自動駕駛，而滴滴也將自動駕駛作為公司新的戰略方向，開始積極謀劃。另外，Waymo等自動駕駛企業也在推出自動駕駛汽車載客服務。未來，在共享出行領域競爭進一步加劇的形勢下，自動駕駛技術或將成為決定勝負的關鍵。
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