自稱是德國第四豪車品牌的寶沃銷量斷崖式下滑，寶沃到底還有沒有救？

2015年，一個有著悠久歷史的豪華汽車品牌開啟了它的復興之路，它就是來自於德國的寶沃（Borgward）。寶沃誕生於20世紀20年代，破產於1961年，到現在已經消失了50多年。

但在它短短几十年的生命周期中，其創造了十分輝煌的成績，不僅曾經位列德國第三大汽車製造商，佔據著德國60%以上的出口份額，同時也與保時捷一同被稱為「賽道雙雄」。

如今寶沃品牌已經走過了兩年的復興之路，並先後上市了BX7和BX5兩款車型，而隨著它們的熱銷，越來越多的消費者開始對寶沃的歷史產生興趣，而今天就讓我們來聊一聊這位昔日王者的身世之謎以及經典車型。

網上對於寶沃品牌的歷史解讀已經十分詳盡，我們就不再進行一條條的贅述，不過通過以上的經典瞬間，我們可以了解到，在40多年的生命周期中，這位曾經的王者確實有著輝煌的過往，十分富有傳奇色彩。

從2015年開始，寶沃品牌又翻開了新的篇章，與福田的合作讓它開啟了品牌復興之路，而BX7和BX5的上市則是最為堅實的一步。那麼回望經典，這位昔日的德國工業巨頭又有哪些傳奇車型值得我們深記呢？

1924年，是寶沃轉折性的一年，Blitzkarren三輪貨車的誕生正式宣布了寶沃從生產零部件到整車製造的轉變。這款最大載重250kg，最大功率僅有2馬力的三輪汽車獲得了不錯的反響，就連德國不萊梅郵政車都在使用它。

1926年，寶沃推出了Blitzkarren的繼任車型——Goliath Pionier三輪車。該車技術經過大量優化，承載能力是Blitzkarren的兩倍，而在推出初期，它也保持了不錯的銷售勢頭。

1934年，寶沃正式發布了收購漢莎汽車公司後的第一款新車Hansa 1100，新車發布了雙門硬頂和軟頂兩款，搭載1.1升直列四缸發動機，最大功率28馬力，最高時速95km/h。

1949年二戰結束後，寶沃推出了新款轎車Hansa 1500，搭載1.5升直列四缸發動機，最大功率48馬力，配備4速手動變速箱，Hansa 1500是歐洲第一輛使用浮筒設計的汽車，比賓士著名的「Ponton」系列早了4年。

1950年，寶沃賽車在法國蒙特爾赫里大賽中一舉打破12項世界紀錄，與保時捷並稱「賽道雙雄」，寶沃出色地完成了賽場首秀。而在卡雷拉泛美拉力賽上，Borgward車隊同樣獲得不錯的成績，並於同年參加了勒芒24小時耐力賽。

1952年，寶沃推出的Hansa2400車型採用了3擋自動變速箱，其是德國第一款使用自動變速箱的車型，而該自動變速箱的開發全部由寶沃獨立完成。

為了滿足市場需求，寶沃又推出了Isabella Cabriolet、Isabella Coupe、Isabella Sedan等車型，並為消費者提供了多種選裝和車身配色方案，雙色車身和個性化的內飾配色使其再度成為當時的熱門車型，僅在1958年就累計生產了10萬輛。

1955年，寶沃（Borgward ）打造了世界首輛飛機駕駛艙設計的汽車-夢想之車（Traumwagen），首例實現汽車與飛機的融合，成為跨界設計的創新者。

1959年法蘭克福車展Borgward P100正式亮相，同年寶沃創造了新的銷售記錄，產能也超過了10萬輛大關，並且全系車型還佔據了德國總出口量的63.5%。

1960年Borgward P100正式量產，新車搭載2.3升直列六缸化油器發動機，最大功率100馬力，最大扭矩158Nm，匹配的是4速手動變速箱，而它最獨特的地方就是採用了空氣懸架，大大提升了車輛行駛時的舒適性，這也是德國第一款使用該技術的車型。

但好景不長，1961年，不萊梅政府在銀行推送下對寶沃實行強制破產，然而破產的原因卻撲朔迷離，是Lloyd和Goliath兩個子品牌連年虧損所致，還是競爭對手的緣故已經無從得知。即便如此，當年所有因公司破產導致失業的員工都得到了補償，甚至破產後堅持生產的工人也拿到了應得的工資。

在經過50多年的沉寂後，寶沃品牌在2015年3月的日內瓦車展上正式宣布復活，並與福田成為了重要戰略夥伴了，而BX7和BX5正是該品牌復興後推出的先期產品，它們的表現直接影響到其未來發展。

作為寶沃復興後的第一款產品，BX7於2016年北京車展上市，該車定位為中型SUV，採用了寶沃全球BSP平台開發，車輛的主要競爭對手為大眾途觀、別克昂科威和豐田漢蘭達，而豐富的配置是其主要武器之一。

雖然寶沃品牌由盛轉衰不過匆匆幾十載，但確實在歷史中留下了濃墨重彩的一筆，不僅創造了多項歷史記錄，同時多款經典車型也值得我們銘記。而如今寶沃正式回歸，並在德國斯圖加特設立了全球總部，實現全球同步銷售，而它是否能夠重拾昔日的輝煌呢？讓我們拭目以待。

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