第1次下賽道跑圈，怎樣保證你跟你的買菜車都完好無損？

昨天，樸實的富人康總手機突然像中毒一樣彈出60條信息。

仔細一看，並不是附近小姐姐發來秋波，60條信息5條是違章停車，另外55條是超速罰單。

雖然罰款夠買1.5台iPhone X，但想想那種直衝天靈蓋的推背快感，康總還是開心得像個165斤的孩子。

畢竟，真正屬於男人和汽車的故事，永遠是關於速度的。

不過，在深夜大馬路上把高爾夫7代當法拉利開，這是中二直男乾的事。

到專業賽道玩點真格的，才能讓你有資格坐在斯巴魯BRZ駕駛席上，對旁邊的蘭博基尼露出冷酷的微笑。

作為「燕郊舒馬赫」，杜少我今天要手把手教給老爺們，上專業賽道開賽車到底應該怎麼玩。

在挑賽道之前，老爺們必須知道，進賽道玩是有準入資格的，但這跟車齡沒什麼關係。

各大小賽道對10年車齡的老司機和剛拿到駕照的馬路殺手一視同仁，只看兩樣東西：賽道券和賽車執照。

先說賽道券，這玩意就相當於看電影時的電影票，通過駐場車隊買一張就行，一點不難弄。各賽車場駐場車隊都有獨立維修區，找不到就隨便拉個穿制服的工作人員問問。

至於賽道券價格每個賽車場都不一樣，上海天馬山賽車場500元/節，也就是500塊玩半個小時。北京金港國際賽車場1200元/節也不貴，最貴的是上海國際賽道1800元/節，少抽兩條煙就有了。

接下來是賽車執照。

不要一看到「執照」就發憷，賽車執照一點不難考。拿著駕照去中國汽聯指定的俱樂部、培訓中心和駕校報個名，在3天培訓期內，學習賽車基礎知識，比如賽道上的旗號，以及什麼時候超車是合理的，還有怎麼處理突發情況，只要認真聽培訓，考試難度很低。

一般來講，不損壞人家賽車，費用只要3000元-5000元，比考駕照便宜，但比駕照酷多了，哪怕不去賽道玩也可以考一個，不圖別的，只為在朋友吹噓自己車技了得時糊他一臉。

有了准入資格，就可以挑賽道了。

北京金港國際賽車場和上海天馬山賽車場，都是國內比較優秀的F3級別賽車場，也是賽車領域中相對入門級別的。大名鼎鼎的上海國際賽道和廣東國際賽車場，都F1級別，是賽車領域中的專業級別大賽道。

上海國際賽車場

對於新人來講，這些正規專業賽道無論大小，只有彎道和寬度的區別。

小賽道速度慢，道窄，可以超車的彎道也少，非常適合新手熟悉比賽和規則，以及初期和賽道、愛車進行磨合。比如金港國際賽車場會把快車和慢車分組放入場內，就是為了避免菜鳥和高手直接過招。這樣，新手就可以開得更穩，從慢到快一點點尋找最好的入彎時機。

純競技性大賽道更寬，可供超車的彎道很多，超來超去相當刺激。但不能說大賽道就更危險，寬敞的賽道在練習超車或劈彎時反而更安全，是提升個人競技能力的好去處。

不過，上海國際賽道這種大賽道不好約，一個月才2天公眾開放日，大家都想體驗一把超車快感，可想而知去玩的都是什麼人，說超你全家就超你全家。

像天馬山賽道這樣的入門級對新手體驗更友好，雖然公眾開放日不太固定，但是3月份31天有28天都開放，人少道窄任你發揮，想怎麼玩就怎麼玩，想什麼時候去都行，反而值回票價。

准入資格齊活，賽道也約好了，下一個問題就是車。

別覺得你家買菜車沒資格上賽道，跑圈真不一定必須是專業賽車，各大賽場都支持民用車上道。

雖然對民用車的使用很寬鬆，但在玩車的圈子內有個不成文的規矩：上賽道玩，不借別人的車，也不把自己的車借別人。賽車場也會好心提醒不懂行的新人：不要開借來的車，後果你承擔不了。

一方面是防止萬一車被撞壞互相扯皮，另一方面也是對自己和朋友負責任。畢竟，開借來的車出了事故，你說他車況不行，他說你瞎TM漂，哥倆撕破臉倒無所謂，但賽道維修費誰掏啊？

如果你想去租車公司租一輛車去賽道玩，更是不可能。因為租車公司合同里有專門一條：不允許上賽，否則就要承擔法律責任。

真想借車玩怎麼辦？可以向賽車場車隊借一輛賽車或准賽車。不過，車隊一般不樂意借給新人。所以，還是開自家車最方便，怎麼玩都行，有點小摩擦該怎麼修怎麼修，非常省心。

駐場車隊

車的來源解決了，接下來就是哪種車才能讓你的賽道初體驗更爽。當然，具體車型，取決於你想玩到什麼程度。

玩玩試試：飛度、思域

作為新人，最好從結構簡單、易於控制並且耐折騰的前驅車開始。

這倆買菜車個頭小，重量輕，驅動方式簡單直接，在賽道上控制起來難度低。雖然排量只有1.5L，但在國內的賽車場上刷圈速時，成績和寶馬M3、賓士AMG C63相差無幾。

飛度在賽道上的英姿

但它們缺點也很明顯，就是上限低。車速過快時，會凸顯轉向力不足的毛病。畢竟前輪同時管著方向和動力，高速過彎時按不住它很容易失控。

只想下賽道體驗飆車的快感，用這2輛車足夠。想進階體驗漂移的騷操作？放棄吧。

進階之選：豐田86、斯巴魯BRZ

想賽道玩把漂移，必須選擇後驅車，這2輛車基本就是賽道上能見到的最便宜的後驅車。後置驅動讓高速過彎難度大大降低，漂移甩尾一路火花帶閃電。

並且，前驅車因為先天轉向力不足，改減震玩漂移根本沒有意義，但這2輛後驅車就沒有這個煩惱，改裝底子相當不錯。

進擊的豐田86

不過缺點也很明顯，因為馬力不高，導致改裝上限太高。說不定在賽道玩上癮，忍不住提升體驗，這想改那也想動，改著改著就傾家蕩產也不是沒可能。

其實改裝的時候，排氣動力包圍什麼的都偏虛，減震和剎車片最實在，畢竟良好的過彎支撐和剎車制動力，才是你下賽道的左膀右臂。

一步到位：寶馬M3、賓士AMG C63

這2輛車都有一定賽車基因，無需改裝也有上佳的賽道表現。出廠時，剎車盤、擾流板和輪胎都是升級強化過的，幾乎不需要二次改裝就能愉快地跑圈。雖然價格比豐田86貴不少，但拿來就能跑，這一點很贊。

讓男人腿軟的寶馬M3

不過，官方性能改裝部門有一個通病：更強調駕駛樂趣，而非競技能力。拆了重新改有點浪費，不改又覺得遇著瓶頸。喜歡跟自己較勁的老爺，千萬別考慮它倆。

有錢任性：保時捷三劍客

有閑錢的老爺也別瞎考慮了，保時捷911、Cayman、Boxster任選其一。

顏值高，馬力大，電子系統周全，PDK雙離合變速器反應超快且耐折騰。並且，保時捷最大的天生優勢是「水平對置發動機」，左右重量均衡意味著重心更穩，過S彎左右橫跳也不會翻，這賽道體驗怎一個「爽」字了得。

雖然這3款保時捷不是一個檔次，但對於家底雄厚的老爺們來講，這都不是事，想入門就選Boxster，想一步到位玩個爽就選911。

夢中情人保時捷911

極致玩家：KTM X-BOW、ARIEL Atom 3.5R

是的，開保時捷911去賽道玩只能證明你是個有錢人，但這2輛車能證明你是個懂車的極致玩家。

酷到沒朋友的KTM X-BOW

畢竟底盤結構、輕型用料和懸掛系統，都是按方程式賽車規格來的，完全是獲得上路資格的F1賽車。特別是來自英國的ARIEL Atom，全鋼管的籠式車架，剛性和抗扭性完虐承載式車身。據說現在已經被征為警車，小偷看見這架勢估計連逃跑的慾望都沒了。

令人戰慄的ARIEL Atom 3.5R

並且這類車又小又輕，駕駛者體重越輕速度表現越好，能開這倆車去賽道跑圈的都是作弊型選手。

一切準備就緒，終於到正式上賽道的環節。

但作為一個菜鳥，在踩油門放飛自我之前，有一點要謹記：刷圈速和你一丁點兒關係都沒有。

你要做的第一步，是學會觀察賽道，最重要的是找到剎車點和感受車況。

先跑幾圈，把某個特定彎道的入彎剎車時機一點點往後挪，直到你找到那個感覺最舒服的入彎姿勢，這就是最適合你的剎車點了。

跑圈的過程中也要注意汽車和賽道的磨合程度，感受下汽車是否熟悉賽道，畢竟不同賽道的材質、摩擦力和彎道設置都不同。

這些基本信息和操作都是安全保障，能保證你跑完一圈還活蹦亂跳的。初次見面的賽道就敢一路火花帶閃電，那不是藝高人膽大，是在作死的邊緣試探。

第二步，是時刻注意賽車場上的信號燈和旗語，這不僅關乎你的安全更關乎整個賽道上的秩序。

發車信號燈不用說，一般是上紅下綠，看見綠燈就可以發車。

最重要的是旗手的旗語，因為有些突髮狀況可能遠離維修區，賽道急救員或車隊安全人員是看不見的，即便看到了，確認後再通過對講裝置給你發送警告完全來不及，只能依靠賽道旁隨時關注情況的旗手為你提供實時信息：

揮動的黃旗，代表前方賽道內有障礙物，比如故障賽車。如果黃旗靜止，說明障礙物在賽道外。如果倆黃旗交叉揮動，意味著前方已經徹底堵死了。

綠旗和綠燈意義一樣，意思是障礙解除，前方道路通暢，可以發車。

紅旗代表比賽突然中斷，所有人都回維修站。一般來說，紅旗出現有3/4的概率意味著比賽提前結束了。

藍旗意味著你要被套圈了，也就是有人超了你一整圈，這時你必須讓出賽車線，確保後車通行。沒錯，高手就是可以為所欲為。

方格旗不用說，意味著有人撞線奪冠了。

如果不遵守旗語指令，會被賽車場永久拉入黑名單。小點的賽車場也許不會拉黑，他們只會往死了罰。

第三步，拿出看家本事盡情跑圈，但要學會適可而止。

不要去尋找極限剎車點，這種「翻車臨界點」新手根本控制不好，晚剎一丁點就會滑出賽道。

更不要考驗車子能承受的最大離心力，因為重心高度、擾流板設計、定風翼產生的下壓力，都會影響車的抓地力。如果過彎時速度太快且剎車太急，就有可能會翻車。普通民用車都沒有防滾架，一旦翻滾就是大事故。

所以，新手首先要學會過彎前降速，如果過彎速度太快，在過彎瞬間會產生強大的G值，沒有經受過專業體能訓練的菜鳥，在這種強大離心力下，很有可能會閃著脖子。一趟玩下來，漂移沒玩明白，頸部固定器倒戴上了，這才叫尷尬。

特別是當你感受到臂力不足以控制方向盤時，一定要降速，不要挑戰身體極限。

為了減少車重、更好地感受路況，甚至只是為了體驗與地面阻力做搏鬥的樂趣，很多賽車手會拆除協助剎車和轉向的助力系統。控制方向盤幾乎就是在和地面摩擦力做直接對抗，對上肢力量需求可想而知。

專業賽車手會通過Crossfit健身訓練體系，專項強化特定運動能力。而普通人如果沒有在健身房擼鐵甩大繩的習慣，不可能有粗壯的臂膀，巨大摩擦力下想要穩穩控制方向盤相當困難。

更重要的是心態，專業賽車手有專業團隊制定訓練計劃，提高賽車手反應速度。此外，車手還會接受抗壓訓練，來提升心理素質，確保情況再危急車手也不會倆眼一黑昏過去。

但普通人在高速過彎時，因為臂力不濟打不動方向盤時，誰知道心態會不會崩掉？

所以適可而止，才是你好我好大家好。

最後一步，也是最重要一步，快到時間時，工作人員會通過電子設備告訴你「還剩最後一圈」。跑完後不必急著鑽出來，讓朋友抓拍一張帥炸天的特寫，才算給這次賽道初體驗畫上完美句號。

除了這幾步，還有3個菜鳥們最容易犯的錯誤要避免：

想通過賽車遊戲練習臨場感是個好辦法，但實際上，在離心力、阻力和翻車臨界點的判定上，都不夠客觀準確，很容易把自己帶溝里去。

跟趾、左腳剎車這種技術，對現階段的你來說只是沒用的炫技。特別是在街道上開慣了，突然切換腳法，只會徒增危險，實用意義為零。

民用車的原裝配件，往往無法支撐長時間的賽道考驗。哪怕你開得手感正好，也不要在賽道上連軸轉，輪胎和剎車盤隨便哪個燙壞了，都可能會要人命。

拿著這套新手賽道指南，足夠老爺們體驗一次「一發入魂」的快感。

但無論如何，安全第一，速度第二，再爽也要顧及下半生。

最後，祝老爺們開出風格，賽出水平，人人都是舒馬赫，各個都是阿隆索。

｜編輯：趙姍

｜排版：李嘯遠

圖片均轉自網路

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