2018 F1趨勢預測 雙雄會演變三國演義
4月15日，F1 2018賽季第三站中國大獎賽結束。對於年度21站分站賽事來說，很顯然這僅僅是個開始。想要確定年度車隊和車手冠軍的名單，顯然還為時尚早，不過預測一下還是可以做到。不管怎樣，紅牛車隊也將進入冠軍車隊的競爭行列，即使他們暫時還不可能與紅色躍馬法拉利和銀箭梅奔車隊全面抗衡。
車隊冠軍法拉利和梅奔仍然是主旋律
從賽車實力上來說，我們認為法拉利、紅牛和梅奔車隊處於統一水準。也許紅牛車隊的雷諾發動機還稍遜一籌，不過他們正在迅速趕上。上海站的表現可以看出紅牛車隊的大直線速度並不處於劣勢，當然他們利用超軟胎晚剎車進彎才是他們超車的根本原因。雷諾發動機的迅速趕上還表現在雷諾車隊的胡肯伯格、邁凱倫車隊的阿隆索身上，這兩位駕駛雷諾發動機賽車的中老兩代車手都取得了不錯的成績。
車手陣容上，我們曾經以為羅斯伯格退役後的博塔斯和漢密爾頓相差甚遠，但現在我們完全改變了這個印象。漢密爾頓依然如故的駕駛風格配合博塔斯高水準的穩定發揮，令得梅奔車隊在車隊冠軍的爭奪上處於最優勢的地位；反觀法拉利車隊，萊科寧成為了他們的軟肋。早在兩年前我們已經認為萊科寧的狀態已經不適合F1現在的節奏了，缺少拼勁和關鍵時刻的挺身而出，再加上自身競技狀態同巔峰時期滑落太多，法拉利想要爭取失去多年的車隊冠軍，必須要解決萊科寧這個軟肋。也許維特爾需要的是一個對他沒有半分威脅的隊友，上海站的發車後「兇狠」地直接插在萊科寧前方的線路，讓萊科寧失去了自己的第二位置直落到第四這一幕讓我們吃驚；紅牛車隊里卡多和維斯塔潘的組合實力也相當出色，除了第一車手裡卡多的實力稍遜於漢密爾頓和維特爾之外，維斯塔潘的實力和里卡多相比也毫不遜色，不過這位荷蘭小將「太過勇猛」的風格讓場上車手意見頗多，漢密爾頓和維特爾都不止一次公開批評過維斯塔潘的駕駛並不成熟。
車隊戰術多少年來一直是法拉利車隊的強項，這項法寶也是最近十年來在紅牛和梅奔車隊的強勢下仍然讓躍馬保持強隊的重要保證。本賽季法拉利車隊已經連續兩站車隊戰術出現明顯問題：第二站巴林維修區換胎事故直接導致好局面下萊科寧的直接退賽並讓換胎技師腿部骨折；剛結束的中國站則是維泰爾在領先博塔斯將近4秒的情況下計算錯誤，竟然在第一次進站後被博塔斯超越，為以後比賽帶來了困難。紅牛車隊上海站的奪冠則是他們車隊戰術神技巧的體現：幾乎在安全車出動的第一時間就通知兩部賽車同一時間進站，並更換了他們認為更適合的超軟胎，在此前紅牛車隊已經上演了一次兩部賽車同時進站的戰術。與此同時，法拉利和梅奔車隊甚至從來沒有研究過同時進站的戰術，而上海站他們更換的輪胎則是中性胎。
車手冠軍的爭奪依然如舊
漢密爾頓的狀態還沒有來，這點相信大家都不會反對。如果要強加預測，我們認為漢密爾頓比起維特爾更有機會奪得總冠軍。維特爾在今年法拉利大幅拉近和梅奔賽車差距之後，隊友之間的配合已經成為他能夠奪得冠軍的關鍵因素。很顯然，目前的萊科寧對於他的幫助沒有博塔斯對於漢密爾頓大。里卡多是一位出色穩定的車手，他如果轉會法拉利將會比過去一直在舒馬赫陰影下的巴里切洛更出色，不過這僅僅是個假設。從目前來看，漢密爾頓、維特爾、博塔斯、萊科寧、里卡多、維斯塔潘是賽季奪冠的熱門排列，萊科寧之所以排在里卡多前面，是因為紅牛的賽車目前還是和法拉利、梅奔有差距。
維特爾賽後找維斯塔潘「談心」，可是「小朋友」一臉無所謂。
「攪屎棍」維斯塔潘
還不到21歲的小維斯塔潘已經成為兩支頂級車隊心中的「攪屎棍」，這點毋庸置疑，漢密爾頓和維泰爾將他們的不滿時時表現在車隊電台和現場與「小朋友」的對話中。從車迷的角度看一個沒有機會奪得世界冠軍的傢伙，老是給別人搗亂、影響奪冠的風向這不是件榮光的事情。喜歡事故和撞車的車迷也不會喜歡那種有時候「無腦式」的駕駛風格，比如中國站彎道超越漢密爾頓時，和小汗拼膽量：我是光腳的不怕你，你不給我讓出來線路我們就撞唄！小汗最終也退縮了，不過這個也算是個一半對一半的正常超車機會吧；回到他在15號彎想超維特爾的一幕，明明沒有太多機會還是勇猛地直接撞上已經切入外線的維特爾，兩部賽車雙雙急剎車橫在賽道上。雖然兩部賽車都沒有退賽，但維特爾由穩居前四最終變成了第8名，賽後維特爾很不開心地在第一時間找到維斯塔潘「談心」。每個人都清楚爭奪年度冠軍的關鍵時刻，也許就是因為這幾分讓你失望。
我們想起了俄羅斯的「魚雷」科維亞特，他上個賽事犯駕駛勇猛的風格的「錯誤」導致嚴重事故後，很快被紅牛車隊拋棄。更主要的原因是他沒有維斯塔潘和他父親一起的影響力大，特別在吸引贊助商方面，老維斯塔潘當年是少數幾個能夠自帶贊助商參賽的車手。可是我們記得一點，在很多人看來科維亞特比小維斯塔潘顯然更有天賦。
萊科寧也許擁有最多的車迷，但是也許他真得到了該離開法拉利的時候。
賽季精彩可以預期
法拉利和梅奔實力接近的近距離廝殺、紅牛車隊實力的勇猛提升對賽季的精彩度都是很好的貢獻。我們不用擔心直播的鏡頭多數集中在銀色和紅色的賽車之上，賽車實力的接近和更多不確定因素的比賽是FIA和賽事管理的美國自由傳媒集團所樂意看到的。還得說明一點，寧可自己花錢也不用本田的阿隆索現在開心了不少，至少使用雷諾發動機的邁凱倫車隊現在完全有能力爭奪積分了，而不是以往在印度力量和哈斯後面看風景。作為唯一使用本田發動機的小紅牛車隊，他們的表現可能要更糟糕，也許他們經常要像上海站一樣自己兩部賽車內鬥「碰撞一下」來吸引轉播鏡頭。國內的本田「粉吹」可以收口了，號稱發動機天下第一、天天那些秒法拉利秒保時捷的「神車」思域充斥在各種汽車論壇。說多了——你的發動機機油又多了，趕緊去4S店吧！本田發動機的牛叉時代已經過去20多年了，本田是F1最爛的發動機則是現在的事實！
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