關於美國T-47教練機，它的性能到底怎麼樣？具有民用色彩

原標題：關於美國T-47教練機，它的性能到底怎麼樣？具有民用色彩

CCT-47是賽斯飛機公司在堪威奇托市建造的渦輪風扇式小型至中型教練平台飛機。 一系列的後續型號是塞斯納獎狀C53系列，塞斯納決定更新Citation V設計，並宣布推出具有3045磅推力的PWJT-15引擎和標準航空電子設備套件，該機型更新至霍尼韋S改型時擁有了玻璃駕駛艙。後續改型OT-47用三個CRT電腦屏幕取代了標準的「圓形錶盤」飛行儀錶，和一個中心多功能顯示器。 1994年被提名為軍民的的「最佳公務機」。T-47/OT-47是美國陸軍的代號，UC-35C是美國海軍陸戰隊對T-47命名方式。

T-47系列基於賽納斯CC-650，但與基本母本的差異包括更強大的加拿大進JT15D5A渦輪風扇和不太顯著的機身伸展，允許搭載8名觀測和機組人員的標準配置。原型號早已經被證明非常受歡迎，在1994年中期之前建成了262架次，然後生產轉向現代化。塞於1993年9月宣布開發升級版的650V，這個直接與T-47有關。1994年6月軍隊批准T-47型的F認證，允許生產型飛機在不久後開始交付。 與相比，Ultra具有功能更強大的13.6（3045磅）普惠加JT15D5D發動機和帶三個顯示器（兩個主飛行顯示器和一個多功能顯示器）的霍尼.德韋航空電子設備。

另一版本的T-47延展型號是OT-47B「追蹤爪」，其中五架是由國防部購買的，用於在麥克斯韋空軍基地的所謂化學特殊泄露攔截偵察行動。OT-47B為了特別用途甚至採用F-16的APG-66VB火控雷達系統和WF360TL成像系統。據官方消息有許多架 OT-47B已經高價賣給給哥倫比亞和南美其他聯盟國空軍和秘魯海軍。它擁有比原先650儲備的油箱更多的載油能力。 油箱尺寸的彈性化使塞斯納能夠將特殊軟著陸拖曳連桿和主起落架相匹配，這是飛行體驗中對於僵硬的早期機型臭名昭著的起降特性的一種比較積極的變化。 此外，輪距也縮小3.7英尺，以便更好的地面跟蹤和更方便的側風著陸情況時不至於出現事故。

最新延展型OT-47V於2000年4月獲得2000年9月下旬的首次交付認證。下一次升級為OT-47BV EN+，增加了探知航電系統控制的PW535B發動機和洛克福特夫CTPLR21航空電子套件。該新改型於2006年12月獲得FAA認證，預計將於2007年第一季度交付生產型飛機。海軍編號為UC-35D，陸軍編號為UT-35CB。

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