不圈錢不對賭！愛馳CEO谷峰：撬動新勢力造車無需花很多錢！愉觀車市
文字：俞凌琳 / 編輯：任鵬
「在我手上建過的工廠有20多家，開發過的車型上百個，我也清楚知道一家汽車公司的日常營運費用需要多少，造汽車真的不需要那麼多錢。」4月15日，愛馳汽車聯合創始人、CEO谷峰在位於上海楊浦區的新辦公樓對愉觀車市表示。
別看這家新勢力造車企業不聲不響，卻已默默搬家了三次，團隊規模也從100人擴大到700人。
位於楊浦區園區內的新辦公大樓共有四層，而這只是愛馳汽車的一個基地，在上海嘉定區，愛馳汽車總投資超過3億元、佔地超過3萬平米的技術中心，已經於4月13日啟用；而在江西上饒，愛馳汽車的實體工廠和智能工廠已經封頂，加上德國和美國的設計公司，以及將於一個多禮拜後在北京車展正式亮相的產品系列，從2017年2月成立至今，這家企業用短短得時間、驚人的發展速度，成為新勢力造車後來居上的一匹黑馬。
「我們不缺錢，缺錢就不會先去投工廠，工廠設備都是定製的，都是需要真金白銀去投入的。」谷峰說。
實際上，隨著新勢力造車局勢的明朗，以及部分先行者遭遇的現實危機，前期熱衷新勢力造車投資的資本也在冷靜。
不過，谷峰仍然堅信：「新勢力造車絕對不是因為錢而失敗。」但是，他同樣表示，用錢也堆不出產品和競爭力。
作為前上汽集團CFO，谷峰坦言，他非常清楚造車需要多少錢，也知道在什麼階段該融多少錢，融資額不是越多越好，更不會與投資人簽訂對賭協議，上市也並非資本唯一的出路。而在獲得三輪融資後的現階段，對於愛馳汽車最關鍵的是如何將資金用好，將產品打造好。愛馳汽車會建立讓投資人退出的渠道，但一定是水到渠成。
堅持融資三原則
再三追問之下，谷峰終於透露愛馳三輪融資總共70億元，並強調是到賬金額。
70億元並不算多，在新勢力造車中屬於中等偏上，如蔚來汽車截至去年年底就融資接近200億元，而威馬汽車的融資也已經過百億元。
「我們第三輪融資，從開始接觸到資金全部到位，僅僅花了2個月時間。」谷峰說，而這也是新勢力造車中，為數不多的資金全部到賬的融資。
4月15日，愛馳汽車的投資人代表上台發言，其中沙鋼是愛馳汽車最主要投資人之一。愛馳汽車前期主要以產業資本為主，並且，至今沒有所謂的「BAT」投資人加入，谷峰透露：「重量級的投資人已在接洽中，並且不久就將會公開。」
但愛馳還是會堅持之前選擇投資人原則。一，不簽桌下協議，也就是不跟投資人簽訂對賭、回購收益，也不會承諾年化收益率等投資回報，不玩危險的資本遊戲；二，不會不切實際融很多錢，因為前期融資過多會稀釋創始團隊的股份，而一旦創始團隊持股低，會影響後續融資；三、投資人與愛馳汽車要有一致的理念，專心致志做產品和企業，不急著上市。
主打20-30萬主流市場
「產品做出來了，資金一定不會缺，產品做不出來，資金一定會缺。」谷峰說。
所有的新勢力造車都在談體驗，但谷峰深諳前提是有了好的產品才能有好的體驗。雖然成立才一年多，但愛馳汽車已經打造了兩個平台的產品。其中，高端跑車主要為展示愛馳的造車能力。
愛馳跑車主打的是賽道級跑車，也就是說既可以在賽道上開，也可以日常使用。說起來簡單，實際上與僅在賽道上跑的跑車相比，除了底盤不能過低，還有電池續航里程的問題，如果僅僅在賽道上跑幾圈，對電池包的要求並無那麼高，因為跑幾圈就能去換電池，但是，真正在現實中使用，又要達到跑車的性能，對電池和整車輕量化等方方面面的技術都有很高的要求。當然，跑車更多充當愛馳汽車技術的展示，而愛馳汽車將主流市場定位在中高端。
「奧迪和凱迪拉克40萬以上的車僅佔20%。」當然，10萬元以下的低端市場，也不值得留戀，畢竟這樣的成本造新能源車，大都是為補貼而生。
作為來自傳統車企的高管團隊，愛馳汽車的核心管理團隊之間已經達成共識，主打20到30萬元的主流市場，而目前，這個市場除了榮威RX5尚無其他競爭對手。
靠錢堆不出門檻
愛馳汽車為自己設置的目標是2019年上市，而屆時市場會發生怎樣的變化，恐怕還有很多未知因素。但谷峰相信，隨著時間的推移，對愛馳這樣扎紮實實走好每一步的新勢力造車企業，無論從資本還是市場的層面，都是利好。
投資人越來越成熟，而前期過分誇大的新勢力造車，也會逐一露出「廬山真面目」，市場在經過了前期的培育，也會越來越成熟，少了浮誇，對注重產品品質和體驗的愛馳汽車也會更認同。
實際上，除了資金和產品，愛馳汽車在渠道上也開始布局，不會走特斯拉只建展示中心的模式，也會注重避免傳統車企的渠道的硬傷，以銷售和服務分開的渠道模式，促使更多的網點誕生，谷峰認為只有有規模的新勢力造車，才能稱得上成功。
而在此之前，愛馳也在為生產資質努力，除了通過正規途徑申請，也同步在走與第三方合作的模式，而代工，谷峰將其定義為「下下策」除非迫不得已，否則不會走這條路。
作為傳統汽車人進入到新勢力造車，谷峰堅信不能以純互聯網理念做汽車，在製造行業並非只有頭部公司才能生存，而與互聯網燒錢就能做頭部公司不同，汽車行業也並非錢就能堆積得起競爭力，只有踏踏實實造車，才能笑到最後。
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