關於「愛馳汽車」，你需要了解這十個關鍵點
[資訊-牛車網]
「汽車發展了這麼多年，有兩個本質從未改變。一是由人駕駛，另一個就是內燃機驅動。但從2010年開始，這兩點也在發生翻天覆地的變化。我在汽車行業這麼多年，突然有一個機會在眼前，不去抓住會有遺憾。」 愛馳汽車CEO兼CFO谷峰說，這就是自己創業的初心。
2018年4月16日是愛馳汽車的「大日子」。其位於上海長陽創谷的愛馳汽車全球總部正式落成，並首次對外公開融資與產品情況。愛馳汽車總裁付強表示：自己創業來的最大感受算得上是「度日如年」，但這恰恰也成就了「愛馳速度」。在此次發布會和媒體溝通會上，牛車網圍繞「愛馳」速度總結了如下10個關鍵點：
融資情況：
自2017年2月公司成立至今，愛馳已獲得三輪共70億元人民幣的融資。最近一輪融資僅在2個月內就商談完畢並「大幅超募」。谷峰表示：「我們從來不必融資金額，只根據自己需要募集資金」。而下一階段的融資則計劃在今年下半年開始。谷峰說，造車其實並不會動輒花掉一兩百億，只要合理利用資源、有效控制成本，一百個億預算就已足夠。
市場定位：
愛馳主要瞄準的是15萬-25萬區間市場。谷峰認為，智能電動車領域到現在為止仍然不是一個紅海，市場上除了曲高和寡的高端新能源車，就是靠補貼走量的低端車，在產品層面上，真正滿足主流消費群體需求的智能電動車還沒出現。雖然新造車勢力都在對發力，但愛馳想的是如何落地。
產品進展：
愛馳汽車在一年已落地兩個產品平台（GES+MAS），在即將開幕的北京車展上，愛馳汽車將攜兩款量產車亮相。包括基於MAS平台打造的首款車型U5 ION。U5 ION是一款高品質的智能化電動SUV，採用上鋼下鋁的輕量化車身，將配以新一代的集成電驅系統，電機、減速器，電控系統高度集成化和小型化，並配備AI-Power續航能量包、自動無線充電等黑科技。通過毫秒級的掌脈技術、生物識別技術為用戶形成唯一的生物ID，自動駕駛水平可達到L2。據悉，未來U5 ION的量產車將與目前亮相的車型保持85%以上的相似度，只在部分配置上稍作完善。
量產計劃：
愛馳在2018年並不會急於將產品量產銷售，而是會集中將工廠全線打通，並同時對車輛進行各項測試。預計2018年底錢生產線完成，2019年下半年正式交付。
銷售渠道：
愛馳將會把產品分為B端、C端兩個銷售渠道。B端上與摩拜等出行公司合作，以小型新能源車的銷售和運營為主；C端則會採用城市體驗店和傳統4S店「中和」的方式，推進「店廠分離」模式：即店面以展廳為主，維修採用集中統一的方式，充分調動4S店的積極性。
生產資質：
谷峰表示，有關資質的一個基本點是：「我們相信只要是踏踏實實造車，資質不會成為問題」。但為了保險起見，愛馳也在同時布局其他路徑，例如與有生產資質的企業商談收購，或者選擇代工。但谷峰認為，代工是「沒有辦法的辦法，代工看似簡單，實則要權衡的問題非常多」。
推出定製超跑
在4月25日開幕的北京車展上，愛馳汽車RG純電動跑車將正式亮相。RG由有奧迪「quattro之父」之稱的Roland Gumpert親手打造，此前他開發的超級跑車Gumpert Apollo，刷新並保持了5年的紐博格林北環圈速紀錄。目前Gumpert擔任愛馳汽車首席產品官並同時兼任愛馳恭博公司的CEO。據悉，RG純電動跑車將採用定製方式進行銷售，是愛馳前沿技術的集中體現，其技術也將適當應用於其他量產車型中。
不考慮換電模式：
在谷峰看來，汽車難的不是換電和造車，最難的是造成百千萬輛車，都是一個質量體系、一個標準，換電也是，做一個展示沒問題，但必須保證所有用戶排隊進來換電的時候不出差錯。一旦在換電過程中出現差錯，那後果是不堪設想的。目前愛馳汽車有自己的電池包工廠，生產的電池密度超過160Wh/kg。
預言燃油車5-10年會消失
谷峰多次強調，從簡單的滿足消費者出行生活角度來講，電動車具有燃油車不可比擬的優勢。從趨勢和產品等方面考慮，他認為燃油車會在未來5-10年內消失，只會成為一台「有情懷」的玩具。就像有人喜歡手動擋一樣，可能到時候有人會說我就喜歡燃油車、喜歡那種感覺，而那時駕駛燃油車可能會像騎行一樣，成為一種運動。
下一步工作重點：
谷峰認為，愛馳現在面臨的問題是，怎麼樣跟跨界的、尤其是互聯網的人才更好地結合：「從前一段時間，我們就開始在大力招一些互聯網、人工智慧、軟體方面的大咖。因為汽車是一個機械產品+軟體產品，我們把硬體做好的同時怎麼樣把軟體做好，這是下一步要重點突破的。我們也不想把自己定義為傳統汽車，但是怎麼樣把傳統汽車中的優秀的精益求精的對品質追求、供應鏈管理的、製造工藝的思路，更好地跟軟體結合，是我們下一步要重點做好的工作」。
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