比寶馬還要激進的別克，今夜打開了怎樣一扇門？

最新 04-18

文｜趙小查

圖｜網路

毫無疑問，無論是在中國還是在全球，汽車行業正在發生著微妙但足夠深刻的變化。在中國，傳統汽車低於5%的產銷量微增長已經是常態，與傳統燃油汽車的穩定微增長形成鮮明對比的是，剛剛過去的3月份新能源汽車產銷增長數據，雙雙超過150%，成為毫無疑問的行業熱點。

與之同時，寶能入股觀致、恆大投資FF，一輪又一輪的新造潮流和互聯網汽車概念，也從另一個側面印證著，我們正站在這個時代的拐點之上。

而「超車」大抵已經成為一個流行詞，大家說了很多年，把傳統車企走過的路比喻成一條賽道，把當下時機看作是賽道超車點。

然而在概念之下，很少有人探討一個實際的問題：傳統車企真的就只剩下「被超車」的命運了嘛？

最先給出答案的其實是豐田，普銳斯成為傳統品牌在動力革新上的標誌性車型；而寶馬作為豪華品牌中最激進的一個，早在去年就已經把代表電動化的i序列產品在全球賣出了五萬台——更有意思的是，各大車企在去年和今年初，幾乎在同樣的時間段重磅發布了自己電動化的時間表：

製表：駕仕派

信息來源：網路公開消息

從簡單的時間線上可以看到，寶馬無疑是在這一輪競爭中最為激進的一個：2020年也就是兩年之後實現全系車型的電動化，這個數字，不僅領先於老對手賓士整整兩年，即使放眼全球也是在電氣化方面準備最為充分的傳統汽車品牌之一。無怪乎有人感嘆，在2018年這一波傳統燃油新品發布之後，寶馬在明年開始發布的新產品，最顯著的特徵就是全面轉向電動化。

而相比寶馬而言，不乏更「激進」者：就在今天晚上，別克將全新插電式混動車型VELITE 6、全新電動SUV概念車型Enspire悉數進行了全球首發。這也是今年年初確立「領跑未來電動化、網聯化、智能化、共享化新潮流」目標之後，別克的第一輪新品投放。

從16年開始，別克就已經在投放全新車型君越、君威時，推出了相應的30H混動版車型；在一年之前的別克之夜，別克推出了增程型混合動力車型VELITE 5——也就是說，推出全新車型混動版本以及增程型混動車型的步伐，別克從2017年就已經開始了。

而在別克品牌之夜上亮相的兩款重磅車型，則代表著別克提出「新四化」之後的落地實錘：全新插電式混動車別克VELITE 6將採用最新的別克eMotion電驅技術，能夠在各模式下實現車輛動力輸出的最優化，從而實現700公里超長續航里程以及1.4L的百公里綜合油耗；值得一提的是，除了這款插電式混動車型之外，別克隨後還會推出純電動版本的VELITE 6。

全新純電動SUV概念車別克Enspire，則展示出別克未來在新車上將會普遍應用的技術，包括智能無線充電、智能無人泊車系統、面部識別、人機交互控制系統、超級智能駕駛系統等一系列先進技術，這些絕非完全的「概念」，而是非常落地和務實。

追根溯源，早在1912年就開始著手汽車電動化研究的通用，積累了大量的新能源技術儲備，在當下新能源的浪潮當中，也正是基於母公司深厚的技術根基，令別克能夠在變革中更快一步。

也就是說，當激進的寶馬已經箭在弦上，並將於明年開始將全新車型發布從傳統燃油車向電動化轉身的時候，領先一步的別克已經在今天，將聚光燈下的主角全部換為新能源車型而非燃油車。至此，在新能源方面，別克已經在HEV/PHEV/EREV/EV方面均有車型落地。

而另一個有趣的對比則是，4月初，大眾一口氣發布了多達6款SUV車型，並將2018年定義為「大眾SUV之年」，相比而言，無論是途觀L PHEV插電混動版還是I.D.Crozz II純電概念車，光芒都遠遠遜於SUV們。如果將別克的「新四化」元年和大眾「SUV之年」對比來看，就更容易可以看出兩個品牌之間價值取向的迥然不同：

「SUV」們收割當下，「新四化」則面向未來。