網路接管汽車方向盤，你可以等到了！
最近，有兩條汽車新聞非常值得很是值的關注。一條是，工信部、公安部和交通部三部門4月12日聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，5月1日開始施行；另外一條是，長安汽車與騰訊公司正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，宣布成立合資公司。
兩條新聞結合起來看就是，讓網路接管汽車方向盤的日子已經越來越近，如果有一天駕照變成了「文物」，請不要驚訝！
國家說的：
自動駕駛汽車應該這樣可以路測試 ！
這兩條新聞恰好代表了智能汽車的兩個埠，生產端和管理端。《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（(下稱《規範》)）代表了管理部門的態度，在有約束的條件下，智能汽車大可一試。！
《規範》適用於在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試；測試範圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。也就是說，只要汽車能夠在某種條件下「自主」行駛的車輛進行路測時都歸該《規範》約束：《規範》分別對測試主體、測試駕駛人和測試車輛提出了嚴格要求。對測試主體提出單位性質、業務範疇、事故賠償能力、測試評價能力、遠程監控能力、事件記錄分析能力及符合法律法規等7個條件；對測試駕駛人提出簽訂勞動合同或勞務合同、經過自動駕駛培訓、無重大交通違章記錄等8個方面的要求。
針對之前國內外智能汽車路測中已多次發生的交通事故問題，《規範》明確了交通違法處理和事故責任認定的依據，以及相應的處理和處罰部門，並規定在發生事故後當事人義務及測試主體和省、市級主管部門的情況報送要求。
此次發布的《規範》並不是國內第一次針對智能汽車有相關規定。，2017年12月，北京市就發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》及相關文件；今年3月，上海市發布《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。除此之外，重慶、保定等有汽車生產企業的部分城市也制定了相關規定。但這次發布的《規範》顯然是從國家層面上，對智能汽車的路測給出了最權威的政策。
企業說的：，
合夥干你管「駕駛」我管「自動」
網路公司和汽車廠商打成一片，其實並不是多麼新鮮的一件事。遠的有馬雲的阿里集團和上汽的合作，近的有華為、百度對威馬汽車的投資。但長安和騰訊的合作意義在於，兩個「人」成立了專門的合資公司，並且還是騰訊佔51%的股份。
根據長安汽車股份有限公司4月12日發布的公告顯示， 長安汽車向全資子公司長安汽車投資（深圳）有限公司（簡稱長安投資）增資9,800萬元；長安投資出資9,800萬元與騰訊大地通途（深圳）科技有限公司（簡稱騰訊大地通途）設立合資公司。雙方出資形式及比例為：長安投資以貨幣方式出資9,800萬元，占股權比例49％；騰訊大地通途以貨幣方式出資10,200萬元，占股權比例51％。
雙方合資公司的業務方向為：（1）車聯網平台開發，包括但不限於：開發車聯網操作系統，搭建並運營車聯網TSP（車聯網服務平台）平台，設計車聯網內容服務整體解決方案（包括軟體方案與硬體方案）；（2）大數據分析，包括但不限於：建設大數據云平台，搭建數據分析引擎和機器學習引擎，對車輛和車主數據落地形成駕駛行為大數據模型，落地人臉識別認證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測等行車AI（人工智慧）演算法。
由合資公司的業務可見，一方面騰訊會將自有的內容生態、網路安全、人工智慧、大數據能力和雲計算等領域的能力推向長安旗下產品；另一方面長安本身已經掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術60多項核心技術，且會為騰訊在車載端開發定製化的服務和應用提供基於車輛本身的更大的開發許可權、數據許可權。
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