起售價比凱美瑞低1萬，十代雅閣能一掃CR-V的陰霾嗎？

轉載請註明出處，關注我們一起侃車！

最近幾個月可能是本田粉最苦澀的日子，CR-V的「機油門」事件讓之前吹過的牛都找了回來，德美系車主熬了多年終於揚眉吐氣。

本田心裡更是憂愁，「沒丫CR-V我根本沒什麼臟身」，多年口碑經營受到重創的同時，銷量下滑亦是不爭的事實。在這樣的背景下，十代雅閣憑什麼打動人，讓消費者重拾信心？

最直觀的是價格，16.98萬元的起售價比凱美瑞整整低了一萬元，不僅是邁騰大跌眼鏡，像阿特茲、邁銳寶XL等二線陣營的主流車型都倍感壓力。外媒評測結果幾乎全優，走年輕化路線的雅閣是要用實惠換市場嗎？

但，看完配置表後，車載君只想說：套路弄人。

時代造十代，雅閣只滿足了年輕人1/2的期待

年輕人正在成為各級別車型的消費主力，如何討好這部分群體是一款新車能否好賣的關鍵。雅閣也不列外，與凱美瑞相同，為了更時尚、更年輕，這位傳統的日系商務代表搖身一變也登上了運動場。

許多國內媒體同行都對雅閣進行了試駕，舒適質感更強、駕駛更運動、坐姿更低是大家對於十代雅閣的統一印象，其餘像顏值高、科技感強等溢美之詞就不過多贅述了，可以說雅閣的外觀設計和行走特質是符合年輕人口味的。

同時，一些大V在提前試駕時，也向廠家表達了對後排沒有USB的不理解，並在車型正式上市時得到了增加。這可以說明兩個問題:

1十代雅閣對於後排並不偏重，配置上也可以印證，像後排靠背角度調節、遮陽簾、多媒體與空調控制等全部欠奉，這在同級中比較吃虧，邁騰和凱美瑞都變得很年輕，但並沒有忽視後排，上述配置也均有呈現；

2廠家對雅閣非常重視，甚至有些緊張，應該是少有聽取媒體意見並積極改進的合資品牌。

再來說價格，16.98萬元的起售價雖然低，但切忌貪杯。像液晶顯示屏、天窗、後排出風口、真皮方向盤、主駕駛電動座椅等基本的舒適性配置一樣沒有，降低的不只是門檻、還有內容，誠意的吸引力真有待商榷。

不過，從精英版開始，雅閣的配置表現就非常全面了，但19.98萬元的價格顯然不如現在有吸引力。其實，入門級車型配置低也是常情，可以理解。但在所謂誠意的背後，車載君感受到更多的卻是「套路」。

先不說表現更出色的2.0T和混動車型先期不會進入國內銷售，要知道雅閣之所以在外媒評測中獲得高分，很大程度是因為先進的本田Sensing主動安全系統，包括自適應巡航、碰撞預警和自動剎車等，但這些在國產車型上的普及度並不高，全系6款車型，只有豪華版和旗艦版有所涉及。

另外，國外並沒有1.5T低功率版發動機，國產後新增這款機型本田也有自己的考慮。

從產品力來說，雅閣具備和凱美瑞保持相同定價的能力，但在「機油門」之後，推出兩款配置、動力稍低的車型以保持和上代車型相同的起售價格，顯示更容易令消費者接受，不過就配置水平而言，誠意確實可以再真實些。

綜上所述，儘管國產雅閣更加年輕化的外觀、豐富的駕駛感受和略微驚喜的起售價格，但與海外同步的具體程度和配置水平並沒有完全滿足年輕人的消費升級和對科技化內容的需求。

1.5T發動機始終是繞不過的檻兒？

在試駕和上市會，本田解釋最多和最不願提及的就是1.5T發動機，並多次強調，全新雅閣的1.5發動機與CR-V的不同，加入VTEC技術，並針對缸體、ECU等部件進行了重新調校，結果如何還需要時間去驗證，但這款發動機確實對全新雅閣的熱賣產生了不確定性。

同時，車載君還有一點疑問，既然「機油門」問題能夠解決，那麼為何不讓CR-V搭載這款改進後的發動機重新銷售，重拾市場認可後對於雅閣來說也是好事，但時間或許才是最大問題。

根據一季度的銷售數據來看，廣汽本田表現尚可，共銷售了172045輛，同比增長3.3%，其中，3月上代雅閣銷售了58950輛，增幅高達50%；另一邊東風本田縮水嚴重，一季度共銷售了97587輛，同比下滑13%。

換句話說，雅閣也是廣汽銷量微增的最大功臣，同時上代雅閣銷量的晚年開花也可以說明一下問題。

在北京地區，上代雅閣的優惠幅度在1.5萬元左右，力度並不是特別大，在新車型上市臨近能取得50%的銷量增長，說明消費者對上代車型比較認可，對新車期待感似乎並不是很強。

有些讀者大人會說：既然認可度高就一直賣唄。畢竟全新凱美瑞、邁騰等競爭對手都已經換代了，靠著口碑生活的上代雅閣又能支撐多久，長時間以略低的價格銷售對車型口碑也有影響，本田可不想讓雅閣淪為邁銳寶XL，以價格換市場並不是雅閣需要的。

另外，一季度雅閣在美國銷量下滑了13%，已經跌出了TOP10，已呈現出衰減態勢，如果再不國產黃花菜可真涼了。

美版2.0T，採用電子按鍵換擋機構，但評測得分不高，美媒認為其在掉頭時操作的便利性不如1.5T車型的傳統換擋機構，或許這才是國產1.5T車型的吸引點

對於這款1.5T動力總成，車載君還是認為大家應該謹慎些，至少是等到CR-V車型拿出徹底、完善的解決方案之後，再考慮是否購買全新雅閣。

知道你們對2.0T車型望眼欲穿，說到底還是產能問題，其搭載的10AT變速箱勢必要重新建立生產線，所帶來的時間和成本問題都需要解決。

最後，根據全新雅閣1.5T全系16.98—22.98萬元的銷售區間來說，留給2.0T發揮的空間並不大，如果未來引入，現在的1.5T車型也非常有可能會降價，怎麼看都值得等一等。

總結：

從產品力來說，全新雅閣是部好車，也具備和凱美瑞、邁騰等對手一較高下的實力，但作為消費者我們要考慮幾個問題：1接受與海外版相比略微縮水的配置；2售價19,98萬元以上的車型配置才夠全面，並且值得一試；3有當小白鼠的勇氣，願意自掏腰包實驗1.5T發動機改進後的可靠性。

如果你不想，就和我一起等等吧，車載君也喜歡十代雅閣，但現在可能不會急於出手。

車載 ｜ 回顧

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！