賈躍亭：FF 91年底量產是內部目標，造車贏面是100％或99％

如今，雖然FF背後的投資方還未完全浮出水面，但其關聯公司已經順利拿下廣州南沙地塊，並且也將在短期內將FF 91的量產提上日程。在風風雨雨之下，賈躍亭的狀態似乎要比外界所猜測的好很多。

4月17日，汽車商業評論公眾號發布了採訪賈躍亭的內容。對於外界所關心的FF 91的生產情況、未來發展、國內的債務、賈躍亭目前的處境等都進行了報道。不過，唯獨沒有提FF的投資方。

對於FF 91的量產時間，賈躍亭表示，今年年底這個時間點是我們內部的目標。首批用戶主要面向美國車主，不過供應鏈交付時間依然是量產的最大阻礙。

2月底時，北京商報就曾報道，FF 91的售價或超過200萬元，創新能源汽車領域最高記錄。而對於新車交付的日期，大概為今年年底。而睿馳汽車拿下廣州南沙地塊，或是為此做準備。

現在，不論是國外的特斯拉們，還是國內的蔚來、威馬、小鵬等，都在加碼量產。而能否在闖關成功，關乎他們下一步的發展。

威馬汽車創始人、董事長沈暉近日曾表示，「新造車企業還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。」而在賈躍亭看來，FF的贏面是100%，或者是99%。

對於新款量產車來說，賈躍亭在採訪中多次強調FF 91是為變革而生。他希望做領先特斯拉一個時代的產品，做特斯拉下一個時代的產品、技術和商業模式。「我們不follow，不是一個跟隨者，他們是跟隨特斯拉。這是跟中國所有的造車企業的本質的區別。」

除了汽車，他還認為手機、電視等都是樂視給產業做出的貢獻，創造出了很多超前的模式。基於此，雖然賈躍亭被很多人追債，也被列入了老賴名單。但他認為，雖然樂視已經階段性的失敗了，但是公司並沒有輸。

「失敗在於我們自身的戰略節奏失衡，我們資本的管理能力現金流管理能力沒有跟上，這兩個核心問題造成我們階段性失敗了。從另外一個維度來講，樂視贏了，至少模式得到了廣泛的借鑒，對推動產業整個的進步，也是帶來價值的。」他說道。

不過經歷的這些，他認為並未影響他的狀態：

我經歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了，整個樂視的發展史就是這樣。很多人來看我，尤其是國內的一些企業家來看我，覺得我應該自殺一萬次了，但是一看我，哎，不是這樣，完全相反。狀態一直沒有改變，很多年前就是這樣。

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