用豪華品質打合資 RX8玩了把巧妙的田忌賽馬

在2017年，自主品牌的市場份額已經達到了近44%，拋開豪華品牌的份額來說，自主與合資平分天下已經是不爭的事實。

不過，在20到30萬元的中高端七座SUV市場上，目前幾乎都還屬於合資品牌的天下。通常利用性價比優勢的自主七座SUV就算把品質做到比肩合資，定價還稍微便宜了那麼一點之後，仍然賣不過主流合資市場的漢蘭達、銳界等產品。

這是為何呢？細想來看，與10萬元價位的緊湊型SUV市場不同，在考慮20-30萬的消費者中，已經開始注重品牌、性能以及功能性，而非簡單的性價比。在價差不大的情況下，有長期積累的合資品牌自然會更受到目標消費者的青睞。

不過，如果以更高標準的姿態切入，尋找到尚無人發現的細分市場，那麼成功率就可以大大提高。從這個角度而言，具備硬派越野車底子+互聯網思維的大七座SUV——榮威RX8則無疑開創了20萬元價位新的細分市場。

日前，榮威RX8已經宣布旗下兩款車型的預售價，分別是22.38萬的30T智聯網兩驅至尊版與25.88萬的30T智聯網四驅至尊版。很顯然，RX8的目的相當明確，就是奔著你無我有，你有我優的思路對飆漢蘭達與銳界。

又大又威猛

毫無疑問，國人對SUV的消費需求都有「霸氣」的內因在裡面，城市SUV誠然如此，硬派SUV更甚。

不過，所謂「霸氣」的這個度卻不好掌握。就算對於將國人的審美已經了解的滾瓜爛熟的上汽榮威來說，一款霸氣而又不失內涵的大七座SUV到底該怎麼設計，如何才能體面的展現「大氣」，也是相當有難度的。

不過，上汽乘用車的設計總監邵景峰同學從來沒讓人失望，他將中國人的價值觀、家庭觀融入RX8的造型哲學裡，以大眾的慣性審美來賦予RX8真正的內涵。「好看的設計，應該是用汽車造型設計體現出抽象的中國審美，比如天庭飽滿，對稱規整，筋藏肉盈。」

通俗的來講，初次靠近榮威RX8的時候的確容易被其強大的氣場所震撼到，作為一款SUV車型，車長達到了4923mm，比B級車還長。而三圍更是大的過分，高1840mm、寬1930mm，軸距2850mm，相比之下，直接競爭對手漢蘭達的數據為長寬高分別為4890mm/1925mm/1720mm，榮威RX8有很大優勢。

當然，光是傻大肯定不行的，RX8的造型上還有許多細膩的點，比如全LED的大燈在造型上科技感極強，橫穿車身的下中網被鍍鉻裝飾整體包住顯得層次感很好，再比如RX8長機蓋、前短懸、後長懸的設計營造出了極強的肌肉感與運動感，這讓一輛硬派SUV看起來並不笨重，這是大尺寸SUV少有具備的一個點。

不折不扣的硬派越野

不知道還有沒有車友對榮威W5記憶深刻，在當時自主品牌幾乎沒有領頭的中高端硬派SUV情況下，榮威W5作為自主代表在越野市場征戰了多年，拿下了良好的口碑。

所以，對於榮威來說做硬派越野是有平台基礎與大量實驗基礎的。在RX8上，榮威給與了許多硬核實力讓其不但具備超強的Offroad能力，還有相當出色的公路性能。

先說動力的核心發動機，榮威RX8所搭載的這台2.0T發動機不僅在參數上傲視群雄，在技術上也是頗有建樹。什麼低慣量渦輪增壓器、頂置雙向大角度VVT、中置缸內直噴、高效智能熱管理等等技術已經不用多說，結論是，其升功率達到了82.7KW/L，已經超過了漢蘭達、途觀L這樣的明星車型。

在變速箱方面，榮威RX8採用了與普拉多同款的愛信縱置6AT，在可靠性以及效率上同樣無需多言，已經得到了市場多年的驗證。

然而，出色的發動機與普拉多同款變速箱還不是RX8最大的閃光點，要說其打開了20萬價位的細分市場，主要原因就在這套四驅系統與底盤上。

作為一款標準硬派SUV，RX8採用了非承載車身與分時四驅，並裝配了博格華納的分動箱，在開啟低速四驅模式後可以將扭矩放大2.4倍來應對複雜路況。

相比之下，目前同價位的七座SUV幾乎都是適時四驅模式，既不帶大梁車身，也不帶扭矩放大，從功能性上來說RX8就已經高了一級。

也正是基於這一點，RX8的賣點被拓展的相當豐富，無論是越野愛好者、還是七座SUV剛需家庭，亦或是期待節假日能去戶外野一圈的新婚夫婦，都可以成RX8的目標客戶。

橫向比較來看，目前定位與之相近的僅有哈弗H9一款車型，但是別忘了，榮威RX8還帶有車聯網屬性，七座+硬派越野+車聯網，三大IP傍於一車，難道還不夠嗎？

最後

總的來看，榮威RX8既沒有脫離國人對中大型SUV的剛性需，又沒有脫離當今SUV發展的潮流，還附贈強大的Offroad能力。

從市場的角度來說，合資品牌之所以在七座SUV市場呼風喚雨，其實也不過是入市較早產品已經成熟的原因。而如今RX8以更全面的實力來應對成熟的市場，其實機會遠比其他仍然主打性價比牌自主車型要更有機會的多。

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