烏鞘嶺對中國意味著什麼？
(⊙_⊙)
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NO.489-甘肅烏鞘嶺
作者：冷夜寒星
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花
中國是一個
多山
的國家，無論是沃野千里的平原盡頭，還是逶迤起伏的高原脊樑，山巒像大地的經脈一般，分隔出一片天地，串聯起一方水土。
有時它是巍峨險峻的化身，成為人們心馳的旅行天堂；有時它是高不可攀的頂點，成為科學與探險無盡征途的終點；有時它是虔誠信徒的福祉寄託，成為心靈凈土上的信仰高地。
在西部的連綿大山中，有一座烏鞘嶺
烏鞘嶺
，相比國內連綿起伏的群山，顯得有些微不足道
。但是從地理意義、交通意義和戰略意義來講，烏鞘嶺卻是中原大地通向西北邊疆
路途中怎麼也繞不過去的
坎
。
今天的文章，將帶你一起了解烏鞘嶺這座熟悉而又陌生的山脈。
季風盡頭的地理分界
烏鞘嶺
，位於甘肅省
武威市天祝藏族自治縣境內，是祁連山
東延冷龍嶺的分支。山上的年均氣溫在零下2.2攝氏度
左右，氣候變化無常、環境極為惡劣。
烏鞘嶺與甘肅
由於山上光禿禿不長草，時常白茫茫一片雪，故被當地的藏族群眾稱為
哈香聶阿
，意譯過來即「和尚嶺
」，相傳這一叫法最早則來自於突厥語。
冰冷的山頂
但是有隻小狐狸
從太空俯瞰這一地區，我們便能逐漸發現這座看似不起眼的山脈，為何有十分重要的
地理分界線
意義：烏鞘嶺的山麓
青草幽幽、植被豐富，加上裸露的灰黑色山體，在南北兩面蕭索的植被襯托下，青黑色的輪廓
自然而然將所在地域分隔開來——烏鞘嶺的南面
是黃土丘陵廣布的隴中高原
，北面
則是祁連山與騰格里沙漠、龍首山、合黎山、馬鬃山等相扼而成的河西走廊
。
從大漠綠洲到高原河谷
中間橫亘著烏鞘嶺
廣義上的烏鞘嶺包括代
乾山、雷公山和毛毛山
。雷公山、代乾山同祁連山東部的主幹山脈相接，其中代乾山的最高海拔達4326米
。烏鞘嶺向東經毛毛山、老虎山延伸數十公里後，則進入了黃土高原，這就是地理測繪和人文社科領域常涉及的烏鞘嶺的概念。
雖然烏鞘嶺沒有
青藏高原
上動輒4500米以上的群山高大，但是相比南北2000米
左右的海拔來說，烏鞘嶺的相對高度還是較大的。
烏鞘嶺地勢的
驟然抬升
，將跋涉萬里，已經被南方丘陵、秦嶺等諸多山脈幾乎消磨殆盡的暖濕氣流
擋在了自己門前。嶺南和嶺北因此而呈現了較大的降水差異：烏鞘嶺以南和以東
的廣大地區，是年降水量超過400毫米的溫帶季風氣候區
，而烏鞘嶺以北
的廣大地區，則是年降水量低於400毫米的溫帶大陸性氣候區
。
烏鞘嶺以北乾旱的樣子
這就是為什麼烏鞘嶺是我國氣候上劃分
季風區和非季風的自然地理界線之一
。
烏鞘嶺阻攔了最後一絲太平洋水汽，也
斷絕了廣大西北地區獲得大規模降水的可能
，所以身處400毫米等降水量線上的烏鞘嶺，也是我國半乾旱區與乾旱區
的地理分界線的一部分。
降水量和地表植被對
河流徑流
造成了巨大的影響：烏鞘嶺以北屬於乾旱大陸性氣候區域，又有周邊高原的影響，難以發育成徑流量較大能夠流向海洋的外流河，因此烏鞘嶺也是我國內流區與外流區
地理分界線的一部分。
通向邊疆的要衝險阻
烏鞘嶺東臨黃土高原，北通河西走廊，南靠青藏高原，
戰略位置
十分重要，一直都是古代陸上絲綢之路上的重要關隘，素有「河西走廊門戶
」之稱。
烏鞘嶺-河西走廊的門戶
在
魏晉十六國時期
，河西地區先後出現了前涼、後涼、南涼、北涼和西涼這五個地方割據政權。而以姑臧城（今甘肅武威）為都城的前涼、後涼和北涼統治河西時，時稱「洪池嶺
」的烏鞘嶺的防衛地位和作用就顯得尤為重要。
若要割據河西走廊
先守好烏鞘嶺
376年
，前秦苻堅派軍
西征前涼時，一度被阻截在洪池嶺。但前涼軍最終失利，則使前涼都城門戶大開，進而速亡
。398年
，南涼乘後涼衰弱，攻佔洪池嶺南五郡（廣武、西平、樂都、澆河、湟河）之地，也為之後南涼進據姑臧打下了基礎。
烏鞘嶺如此險要的天然關隘自然也在
漢、明兩代
修築長城
防禦工事時被充分利用。
始築於漢元狩三
年（前120年）的漢
長城為夯土板築，因長期自然風化基本被毀，沿線烽燧墩絕大部分成為饅頭狀。此處的明長城
則大部分保存較好，築於明萬曆二十七年（1599年），牆
體也均系夯土板築。
烏鞘嶺的古長城
在文人的筆下，烏鞘嶺的險要也被一再記述。
林則徐
在鴉片戰爭時被道光帝革職發配戍疆，他在《荷戈紀程》中記載了自己道光二十二年（1842年
）路經烏鞘嶺時的情況：「八月十二日，又五里烏梢嶺，嶺不甚峻，惟其地氣甚寒
。西面山外之山，即雪山也。是日度嶺，雖穿皮衣，卻不甚寒。」
烏鞘嶺甚至還被
金庸先生
寫進了他的武俠小說當中。《書劍恩仇錄
》「烏鞘嶺口拼鬼俠，赤套渡口扼官軍」一回就誇張地描寫了烏鞘嶺「一邊高山，一邊儘是峭壁，山谷深不見底
」的險要情況。
書劍恩仇錄
（還挺好看的）
突破瓶頸的驚世工程
對古人來說，烏鞘嶺自然是險峻無比的高山，對現代人來說，翻越烏鞘嶺也並不容易。烏鞘嶺地區
相對高差大，地層岩性複雜
，無論對鐵路和公路的修築者來說都是個難題。
1952年
蘭新鐵路開工興建，這條由甘肅省會蘭州
出發西去新疆首府烏魯木齊
的鐵路必然得穿過烏鞘嶺。此時恰逢中蘇友好合作的「蜜月期」，蘇聯政府給予了蘭新鐵路建設全面技術援助，提出了使用展線設計
來降低坡度以提高列車爬坡能力。
展線利用延長線路來降低行駛坡度
烏鞘嶺展線工程起自原蘭新鐵路打柴溝站，向北在烏鞘嶺嶺西迂迴曲折，在原天祝縣城所在的安遠盆地再度迂迴後，終於古浪縣境內的龍溝站結束。
但是這條由蘇聯幫助設計的鐵路，初期設計運量僅僅只有
500萬噸
，在改革開放後其運能遠遠不能滿足運量增加的要求。儘管1992年至1994年期間蘭新鐵路
在武威南至烏魯木齊間增建了複線
，但是由於烏鞘嶺地質的複雜性，蘭州西至武威南段的複線工程一直沒能同時跟進，烏鞘嶺成為制約蘭新鐵路運能提升的「瓶頸」。
2003年
蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建複線工程動工，其中最舉世矚目的便是烏鞘嶺特長隧道
。
烏鞘嶺隧道處於「山腰」，
海拔3000米
，地質條件極其複雜，是蘭武複線的「生命線
」。當時，中鐵工程五局、一局等單位承擔了開鑿隧道的艱巨任務。在烏鞘嶺施工過的每一個工人都知道，在這裡睡帳篷的滋味是什麼樣的——褥子下是一層冰，夜晚由於呼吸，被面上又是一層冰
，人夾在兩層冰之間睡覺。
烏鞘嶺的隧道作業面臨
四條大區域性斷層
，其中F7斷層最為複雜，主要由碎裂岩及斷層泥礫組成，地下水比較豐富，是控制整個烏鞘嶺隧道工期的關鍵性工程，施工難度相當大。
施工中的工人
儘管建設者們利用世界上目前
最先進的「打洞」技術
和迂迴導坑策略，以量測結果來指導施工生產，不料施工過程中還是出現了變形
。建設者又不得不對變形段進行回填搶險。經過反覆的測量和技術攻堅，F7斷層才得以順利貫通。
施工過程中，他們還遇到
了千枚岩地層施工坍塌
等難題，但是在建設者的不斷探索下，終於還是戰勝了艱苦的自然條件，打通了隧道。
2006年3月30日
被稱為「亞洲第一長隧
」的烏鞘嶺隧道正式通車，長達20.05公里
的隧道鐵路投入運營，這一長度是當時我國和亞洲隧道建設的新紀錄。
烏鞘嶺隧道
到了
2013年
，有了經驗的建設者們又打通了公路隧道
。由烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道構成的總長度達43.84公里的烏鞘嶺公路隧道群
也正式建成通車，把烏鞘嶺這個「攔路虎」趕跑，大大增強了連霍高速的通車能力。
烏鞘嶺的公路隧道
當人們回望那些塵封於歷史記憶中的騾馬商隊、征戰將士，免不了也會感慨今朝從緊握方向盤的小心翼翼，到一路馳騁的風馳電掣……烏鞘嶺早已不是那個
不可逾越的關隘。
easy
感念這個時代的探索與不屈，感恩這些英勇的靈魂和鬥志。萬分艱難都將會被一米一米的掘進所征服，而過去的天塹也勢將變成今日的通途。
END
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