飛機舷窗爆裂，人被活活吸出艙外！這樣的慘劇，不是第一次發生了

美國時間4月17日，美國西南航空公司1380號航班在從紐約飛往達拉斯途中，飛機左側發動機突然爆炸，發動機碎片震碎了一扇舷窗。空氣從破碎的舷窗快速泄出，致使機艙內迅速失壓，機艙內頓時一片混亂。

發生爆炸的美國西南航空1380航班發動機。圖片來源：twitter

坐在窗邊的一名女乘客，手臂和部分身體被快速泄出的空氣吸出窗外，差一點被吹出機艙。危急瞬間，周圍的旅客奮力拽住了這名乘客，把她拉回了機艙，其他旅客則開始用靠墊和衣物堵住舷窗和機身的破損。

現場破碎的舷窗。圖片來源：twitter@MTRANCHINN

在機長的操控下，飛機的飛行高度在5分鐘內從1萬米降到3900米，保證了艙內的氣壓不至於過低。最終，飛機緊急降落在費城機場。令人遺憾的是，那名差點被吸出窗外的女乘客，後來因頭部傷勢過重而去世，另有7名乘客受傷。

機上乘客拍攝的照片。圖片來源：twitter

在萬米高空突然被吸出飛機的客艙，這麼可怕的場景似乎應該出自某部恐怖電影，而不應該發生在現實生活當中。然而，在民用航空的歷史上，這樣的事情不止出現過這一次。上一個有過類似遭遇的人，不是乘客，而是機長。

英航飛機玻璃破損，機長被吸出窗外

故事發生在1990年6月10日。當天7點20分，英國航空公司5390號航班載著81名乘客和6名機組人員從伯明翰機場出發，準備去往西班牙馬洛卡。起飛後15分鐘，駕駛艙突然發出巨大的響聲。位於機長一側的一塊擋風玻璃被氣流吹走，機艙內的氣壓驟降。

機長提姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）被急促的氣流猛地「拉」向洞開的窗口。他的整個上半身都被拖出駕駛艙，而雙腿卡在了飛機的控制裝置上。駕駛艙門在氣流強烈的推力下脫落，壓在飛機的控制裝置上。油門被迫打開，飛機一邊降低高度一邊加速，開始俯衝。

飛機乘務員奈傑爾·奧格登（Nigel Ogden）當時正在駕駛艙中。他迅速抓住蘭卡斯特的腰帶，以免他被氣流吹走。這時機長已經受傷，開始在強風中失去意識。副機長阿拉斯泰爾·埃奇森（Alastair Atchison）開始操控，以免飛機失控。

紀錄片《空中浩劫》截圖。圖片來源：

美國國家地理網站

很快，其他機組成員趕到，接替了緊緊抓住機長的奧格登。此時，機長蘭卡斯特的頭部開始撞擊駕駛艙，機組成員一度以為他已經喪生了。幸運的是，因為擔心機長會被吸入飛機發動機而造成更嚴重的後果，他們並沒有放開他的身體。

就這樣，機組成員一直死死地拉著蘭卡斯特的身體。飛機驚險飛行了22分鐘後，平安迫降在南安普頓機場。落地後，他們發現機長仍然有生命跡象，將他緊急送往醫院搶救。

幸運的是，機長蘭卡斯特只是多處骨折，並沒有受到嚴重傷害，休養了5個月後就重返了工作崗位。

機長蘭卡斯特與機組人員在南安普頓的醫院。

只因維修人員擰錯螺釘

這樣一起駭人聽聞的事故是如何發生的呢？

事故調查人員發現，這架飛機飛行的前一天晚上，剛剛更換過擋風玻璃。維修人員在安裝擋風玻璃時，因為找不到合適的螺釘，便擅自作主用看起來差不多的其他螺釘代替，而實際上這些螺釘比標準尺寸小了0.66毫米。

而在當時，這些螺釘還是從擋風玻璃外側向內安裝的。在飛機飛行時，螺釘承受不住機艙內外巨大的氣壓差，最終導致擋風玻璃脫落，釀成了這起事故。

紀錄片《空中浩劫》截圖。圖片來源：

美國國家地理網站

在這次事故後，英國航空公司完善了飛機維護的流程，不僅責令維修工作必須按照標準程序操作，還要求飛機維修完畢後由一個獨立部門負責檢驗和確認。

此外，這起事故讓人發現了擋風玻璃設計上的瑕疵。在此之後，英國航空公司將擋風玻璃的固定螺釘全部改由飛機內部向外安裝。如此一來，即使受到氣壓差的作用，在部分壓力也會作用於窗框，而不會作用在螺釘上。

這些措施可以在最大程度上，杜絕類似事故的再次發生。

至於昨天美國西南航空公司1380號航班的事故，美國國家運輸安全委員會經過對飛機的初步檢查發現，發動機存在金屬疲勞的跡象。對此次事故的全面調查，大約需要12至15個月。

NTSB調查員正在檢查發生事故的發動機。圖片來源：路透社

可以肯定的是，正是從這樣的一起起飛行事故中不斷吸取經驗和總結經驗，才讓乘坐飛機出行成為了今天世界上安全係數最高的出行方式。

當然，如果我們在乘坐飛機時，全程都系好安全帶的話，安全係數就更高了（編輯：Steed）。

果殼網

ID：Guokr42

為什麼這樣的二維碼也能掃出來？

長按它，向果殼發送【二維碼】

獲得答案！

本文來自果殼網，謝絕轉載

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！