單踏板能量回收＋電池液冷技術，工況續航達400公里，電駒搶先試駕江淮iEVA50
4月15日，筆者來到合肥試駕體驗江淮iEVA50。據了解，新車將於北京車展公布預售價，並將於6月正式上市。
一：動力系統
江淮iEVA50分家用長里程版、商用版和家用版，分別搭載60kWh三元鋰電池組、47kWh磷酸鐵鋰電池組和47kWh三元鋰電池組；工況續航里程分別為400km、310km和330km。筆者此次試駕車輛為家用長里程版本。新車電池組採用國際領先的液冷技術，新一代液冷電池包，有效解決電池熱失控安全的熱輻射和二次短路問題，工作溫度控制在10-35度。
iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。與一台固定齒比的變速箱合作之後，這款車的極速可以達到 150km/h。百公里加速時間不超過10秒。
新車採用單踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板即可實現加速和制動，能量回收貢獻率高達17%，即續航里程提升17%，達到國際一流標準。另外，在車輛靜置或充電時，通過手機APP，實現冬季預約暖車功能，自動加熱電池包和乘員艙至適宜溫度。資料顯示，低溫條件下整車續航里程可提升29%。
充電方面，這款車的兩個充電介面都被設計在了車頭 LOGO 下方。家用樁慢充（15%-100%）：家用長里程版、商用版和家用版分別用時11h、7.5h和8h。快充（0-100%）：分別用時1.5h、1h和1.5h。
二：試駕體驗
先上續航測試結果：出發前剩餘續航363km，到達目的地後，顯示剩餘續航220km。顯示續航下降363-220=143km；實際行駛里程為168.6km。或許是得益於單踏板技術的功勞，江淮iEVA50的續航非常實在。
與大多數電動車一樣，iEVA50起步迅猛、當車速在80km/h之下，它的動力可以說是隨叫隨到，超車併線一氣呵成。但受限於電機的最大輸出功率以及電動車後半程再加速能力衰減的特性，這款車在 90km/h 以上的提速能力就有點力不從心，但對於市區來說已經是綽綽有餘。
江淮iEVA50採用前麥弗遜後多連桿懸架，整體感覺緊湊而不鬆散，支撐比較充裕。遇到細碎顛簸能夠過濾的比較充分，不過由於電池組體積稍顯龐大，加上125mm的離地間隙，使得iEVA50的底盤較低，在經過連續起伏路段時容易托底。值得一提的是，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性。
iEVA50轉向調校較為出色，轉向阻尼設置適中，轉向虛位也能被控制在一定的範圍內。但由於底盤裝有電池組的緣故，單手揉搓方向盤容易掛著膝蓋。加速和電門踏板軟硬適中，比較容易上手。
三：外觀
iEVA50前臉並沒有延續iEV7大嘴式的設計，更像是在iEV4車型設計上進行的升級，藍色格柵裝飾件與大燈相連，並採用了封閉式的設計。燈飾條與下格柵都加入了顯示新能源身份的藍色元素，從而增加了辨識度。
車身側面，腰線從前向後延伸至尾燈，搭配多輻式的輪轂，略微帶有一些運動氣息。尾部的鍍鉻飾條連接左右尾燈，增添了一些層次感。後保險杠底部的藍色飾條，與前臉的下格柵形成呼應，同樣顯示了其新能源身份。
四：內飾
內飾方面，iEVA50的內飾採用黑色為主，並在細節處加入鍍鉻元素點綴。最大的變化是中控屏採用了縱置10.4英寸的液晶觸控屏，而方向盤、儀錶盤和換擋桿都延續了目前iEV7的設計。據了解，在配置方面，新車將配備定速巡航、胎壓監測、360度全息影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能。
智能化方面，iEVA50搭載GPS導航、藍牙電話、保養、時間、充電設置等數十項功能顯示。通過手機APP遠程互聯，可實現遠程開啟空調、遙控充電、定位尋車功能以及查看車輛狀態。安全方面，整車滿足FMVSS 305（美標）碰撞安全法規要求，實現整車80km/h尾碰後，後箱電池未入侵到乘員艙、無漏電、漏電解液發生。
TAG:電駒 |