互聯網造車有戲！沒戲？

關於互聯網造車是不是有戲，《媒體訓練營》的記者採訪了多位汽車行業人士，總結觀點分析，結論是：基本沒戲，用錢砸，瘋狂地砸，或許有戲。

以下為採訪觀點集結梳理。

關於新能源汽車廠商A：營銷畫餅

A公司也是互聯網汽車行業風頭最勁的一家公司，其創始人營銷出身，善於通過營銷實現價值變現。該公司推出的首款車之所以一再跳票，原因是一款很核心的軟體出了問題，美國那邊的軟體提供商的問題，無法按期交付。同時這家公司委託江西一家整車廠商做代工，該車商的產品在質量方面屬於行業中下游水平。

關鍵核心環節委託第三方，這種事情從來沒有靠譜過。

關於新能源汽車廠商B：「互聯網＋」鍍金

B公司充滿了互聯網光環，公司創始人出身BAT中的一家，B公司的員工也大多來自互聯網公司，特別是核心管理層，沒有傳統汽車行業的經驗與人才，特別是設計製造人才。設計製造是汽車產品的核心環節，很難想像缺失核心環節的B公司能把車造好。「互聯網＋」不止互聯網，得有行業屬性的東西。

關於新能源汽車廠商C：下一個滴滴？

C公司的規劃是運營模式創新，方向是電動汽車共享，同樣沒有把汽車的研發製造放在重要位置。那麼問題來了：電動車共享與單車共享一樣，業務模式本身不賺錢。與共享單車一樣，需要尋找商業變現模式。比如共享單車，因為高頻高日活，變成了線下場景入口，阿里巴巴和騰訊才會瘋狂地搶投。單車與汽車相比，非常不同：汽車成本比單車成本高出數十倍，客單價的優勢卻沒有這麼明顯，頻次也沒有這麼高。

關於新能源汽車廠商D：一家認真造車的公司

D公司的創始人是知名的創業者，多次創業，上過市，套過現，有情懷，不差錢，更關鍵的是認真做車，在設計製造環節下硬功夫，挖了很多傳統車企的人。行業人士大多認為，D公司未來可能會有機會，未來如何，關鍵是融資速度，快則生、慢則死。

另外，對於新創公司來說，新能源汽車這個賽道有一個巨大的風險：首款車推出之日，即是公司的死期。

一般而言，首款新車推出的資金需求以百億人民幣計，這差不多是上述公司的融資總額，甚至超過了這些公司的融資總額，如果首款新車失敗或者銷量低於預期，即使創業者仍有信心，資本市場也很難再有信心，很難繼續融資，接下來繼續推出新車將無從談起。結果是什麼？首款死。

在O2O泡沫的時候，創投行業開始流行一個詞叫「B 輪死」，智能汽業這個行業，死亡速度堪比O2O，甚至死得更快，首款死。

首款死？首款不見得死，如果有人接手。誰會接手，大多行業人士分析認為會是傳統車企。

對於傳統車企來說，主要的營收、利潤都依賴原來的產品線，船大難調頭；而轉型又勢在必行，收購一家互聯網造車公司，特別是有互聯網思維的團隊，為他們賦能，包括製造能力、渠道能力、品牌能力賦予互聯網團隊，在公司內部完成邊緣崛起，進而實現基因再造，對他們而言是一件好事。

顛覆者終於被顛覆，這或者是未來之局。

這是最好的時代，也是最壞的時代，肯定有人見不到明天的太陽。認真做車的人有戲，祝福他們。

文|侯繼勇

來源|微信公眾號：媒體訓練營

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