去年賣出160輛的國產SUV，車主：當初20萬落地現在不好意思出門！

作為納智捷品牌成立後的首款車系，大7 SUV的市場境遇完美呈現了這個海峽兩岸共同成立的品牌處境。大陸的東風，台灣的裕隆，都是資源規模位居頭籌的當地車企，兩者聯合算是開創了中國汽車界的又一番全新天地，在當時已經引起的社會超高熱度成功為品牌造勢。但誰也沒有想到就在5年之後，這個品牌就已經呈現頹靡之勢，市場關注度不再！

大7 SUV身為納智捷品牌首款車系，加由東風及HTC大集團助力配以自身出色的時尚動感造型，即使在2011年就以國產車系的身份定價在18.80-26.80萬元，但依舊不缺買主。在上市的首年，大7 SUV創造了近4萬輛的銷量記錄，這或許算是首款表現上的了檯面的高端自主SUV車系！即使最低配車系售價達近20萬元，匹配的也僅為5AT，懸架仍是低級的板車懸掛，但是大7 SUV熱度不減，這種盛況在高端自主SUV車系當中是極其罕見的！

但在後續日常使用過程中，第一批車主開始頻繁抱怨吐槽，動力爆發性不足但吃油太猛，高速行駛整車靜謐性實在不達20萬元級水平，乘坐舒適性不佳等等為重災區，整體品質及表現的不佳開始讓大7 SUV光環不再，即使造型設計，內飾配置及空間布局都很滿足消費者需求，但花費20餘萬卻沒能夠給消費者帶來應有的品質，這是消費者所深惡痛絕的。當年20萬本田，豐田，大眾等品牌SUV隨便挑，卻圖新鮮圖個性不顧朋友家人反對毅然做了大7 SUV的第一批車主，如今給予到消費者的整車表現實在難以服眾！

除了12L以上居高不下的糟心油耗，大7 SUV的小毛病依舊不斷，雜音，異響，噪音大，用料不佳等等問題頻繁暴露，終於有車主忍受不了將其轉售。可到二手車市場一問，卻讓車主心徹底寒了，落地22萬開了兩年不到卻僅能換回13萬元的補償。自2013年起，大7 SUV就逐漸銷量頹靡，市場存在感不再，成為了車界為數不多臭名昭著的車系！

2017年，全國各地上牌量僅為160輛左右，曾在6年前年銷量就已達近4萬輛的大7如今卻淪落至年銷量不足200的境地，可惜可嘆但也可恨！對於車主而言，這次購車體驗無疑是痛苦的。後續，在大7 SUV覆滅之後，納智捷品牌東山再起，推出了有優6緊湊級SUV，與大7類似的是優6在首年賣出近10萬輛之後，第三年月銷量就已跌落至三位數。如今納智捷品牌已被車友們戲謔為讓二手車市場都顫抖的品牌。作為第一批大7車主直言：想起當年自己花20萬買大7實在是後悔不已，現在都不好意思開它出門！

我想，一款品牌可以沒有銷量但不能失去民心，而納智捷卻恰恰已經將市場玩廢。即使大7問題不斷被消費者所拋棄，但直至今日，納智捷依舊沒有對大7進行大幅度產品力提升，依舊還是那款令人膽戰心驚的2.2T渦輪發動機，時隔8年也沒有進行相應換代。在消費者眼中，或許納智捷品牌僅僅是為了效益而來，一旦效益前景不再，那麼品牌的存在或許也就沒有必要了

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