9速變速箱、橢圓活塞只是開始，本田黑科技變型給你看！

本田摩托車擁有強大的技術研發部門做後盾，在看似保守的外觀之下，車身上竟隱藏著眾多獨有的黑科技，今天咱們就一次看個夠。

恐怖的升功率

1966年，本田專為FIM（國際摩聯）推出了50cc賽車（RC116），而當中出現的「黑科技」是RC116車型搭載的這台採用四氣門、雙缸設計的50cc發動機，這是本田首次把四氣門技術應用在摩托車發動機上，實現了四氣門技術的小型化。這台發動機每個氣缸的排氣量只有24.87cc，活塞直徑為35.5mm，行程為25.14mm，但如此小的一台發動機最高轉速可達到22500rpm，峰值馬力可以達到16匹。

RC116配合9速變速箱，最高時速可達175km/h。但不要忽略一點，這是由一台排氣量只有50cc的小型發動機推動，換算成升功率的話，RC116發動機已達到了322匹/升的超高水準。如果大家沒有什麼概念的話，那麼試想一下，搭載了增壓技術的川崎H2R，升功率也才只有301匹/升。而在汽車中最常見的大眾1.4TSI高功率版發動機，升功率只有108匹/升。

橢圓形活塞

1970年代末，本田打算在摩托車上安裝一台V8發動機，但由於8個氣缸的重量、尺寸、散熱等問題要想在體積有限的摩托車上解決，顯然不太可能。於是本田的設計師們把8氣缸兩兩合併，變成一台裝配橢圓形活塞的V4發動機，而每個氣缸擁有8個氣門和2個火花塞。這種奇葩的設計是其他廠商想都不敢想的，可本田不但做到了，還把這個種獨特的發動機投入量產，並在賽場上收穫一堆冠軍獎牌。

雖然看似簡單，但要知道，即使是圓形活塞和氣缸，都需要極高的精度來製造，否則在高速運轉時會出現異常磨損導致報廢。而這個橢圓形活塞相比圓形活塞來說，對加工精度的要求無疑更高。而且在發動機運轉時，橢圓形活塞必須時刻保證與氣缸壁保持絕對的垂直，一旦發生翻轉，發動機會立即卡死。這意味著它比圓形氣缸、活塞、連桿、曲軸等機件的加工精度要求更高。也正因為這樣，沒有幾家廠商敢輕易嘗試這種奇葩的設計。

Riding Assist 平衡技術

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在前不久，本田發布了一項最新的黑科技：永遠不會倒的摩托車。這台摩托車搭載了本田Riding Assist 平衡技術，不論車手有沒有騎在上面，摩托車都能夠自己站立。即使車手稍微有些失去平衡，摩托車也能夠自己保持平衡，從而減輕低速行駛和停車時的搖晃，也降低了急轉時翻車的風險。此外在日常行駛時，它與普通摩托車具有相同的操控性，擁有摩托車獨有的騎行樂趣。

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用戶還可以通過調整前減震傾角，改變軸距大小，從而升高或降低車輛重心，以適應不同身高和騎行習慣的車手。還能讓車輛在不同路況下行駛時，都擁有最佳操控性能。無論是在高速巡航，或是在鬧市穿梭，這輛車都能給車手帶來更輕鬆的駕馭體驗。最有趣是車輛擁有追蹤系統，車手可以命令摩托車自動跟隨，不管你走到哪它也會跟到哪，隨時待命。

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DCT雙離合變速箱

DCT雙離合變速箱在汽車中已經很常見，但在摩托中只有本田運用了此項技術。DCT在延續了手動變速箱優點的同時，改寫了離合器和擋位必須由人工操作的歷史，從而使騎行變得更加輕鬆。兩組離合器分別控制1-3-5擋和2-4-6擋，通過電腦發出指令執行操作，實現無間隙變速功能，保證發動機動力不受損失。同時可以讓車手在每次換擋時，體驗到動力的銜接，從而增加駕馭樂趣。

搭載DCT雙離合變速箱的本田摩托車，擁有三種擋位模式，其中「D模式」和「S模式」都屬於「AT模式」，也就是自動換擋模式。在「D模式」下，車輛注重燃油經濟性，在較低的發動機轉速時就能夠升擋，比較適合市區代步。而在「S模式」下，車輛更注重動力表現，變速箱會推遲升擋時機，讓發動機保持較高的轉速，從而獲得更多的動力。如果這兩種模式都不能滿足你的需求，那麼可以試試第三種「MT模式」，「MT模式」也稱為手動模式，車手有絕對的主控權，變速箱只有得到車手的指令才會切換擋位，這與傳統變速箱非常相似，可以達到相同的操控樂趣。

VTEC可變氣門機構

VTEC是本田引以為傲的一項引擎技術，也是史上最成功的可變氣門機構。VTEC能夠改變氣門開閉的時間和大小，可以讓發動機把低油耗和高馬力做到完美的融合。這項技術不光用在本田汽車上，還被大範圍用在本田摩托車上。而且摩托車獨有的V型4缸VTEC發動機更為強大，也是汽車發動機不曾見到、也無法比擬的。在量產車型中，VFR800F這款車已經搭載了V型4缸VTEC發動機，只是目前國內尚未銷售。

V型4缸VTEC發動機是一款性能優越的摩托車發動機，具備了2氣門技術與4氣門技術的優點，在任何轉速下都能得到最佳的動力輸出和燃油經濟性。在低轉速時每個氣缸僅啟用2個氣門（1個進氣門，1個排氣門），實現中低轉速時的最佳燃燒效率，使得車輛起步加速動力強勁，巡航行駛扭矩充沛。當發動機轉速超過6400rpm時4個氣門全部啟用，實現暢通的進排氣效率，帶來更多的動力，取得優異的加速性能。

PGM-FI電噴系統

PGM-FI（Programmed FuelInjection）是本田獨自研發的高精度程序控制燃油噴射技術，早在30年前，本田就著眼於此項技術的研究，目前此項技術已匹配到本田旗下所有電噴摩托車中。PGM-FI可根據發動機排量、發動機轉速、發動機溫度等一系列數據，將燃油霧化到最佳狀態，調整好空燃比後噴射進氣缸內，實現最高效的燃燒狀態。降低油耗和機件磨損，並獲得更充沛的動力。

PGM-FI電噴系統可以讓發動機燃油經濟性比同排量化油器車型提高約15%，同時動力性能也得到了增強。此外，搭載PGM-FI電噴系統的發動機，能夠滿足極端環境下的使用需求，在-15℃至45℃氣溫下可以輕鬆啟動，在海拔3500米高原地區也有非常好的動力表現。另外，相比其他電噴發動機，搭載本田PGM-FI電噴系統的發動機尾氣排放更低、更環保。本田也宣稱，今後會持續在尖端領域開展PGM-FI電噴技術的科研工作。

電控式複合ABS制動系統

在摩托車上加入ABS防抱死系統已不再是什麼新鮮事，擁有CBS聯動剎車裝置的摩托車也不在少數，但同時擁有ABS系統和CBS系統的摩托車，恐怕就只有本田才有了。本田將這兩項剎車輔助系統通過電子控制的方式結合起來，就變成了本田電控式複合ABS制動系統。這項技術被加入多款摩托車中，車輛在各種緊急制動時均能保證車身的安定性，有效降低由於輪胎打滑而造成的危險情況發生。

電控式複合ABS制動系統是將車手對制動系統施加的力，通過感測器傳遞給ECU（電子控制單元）進行檢測並計算，驅動前後輪制動力單元內的電機，產生液壓並轉化為適合前後輪的最佳制動力。在車手操縱剎車拉杆時，小型衝程模擬系統還可以給剎車拉杆提供相應的反彈力，讓車手體驗到與以往摩托車相同的剎車回饋感，同時通過更加嚴密的制動力控制，做到保證安全下最大的制動力，讓車輛在最短距離停下來。目前，已有多款本田旗艦型摩托車搭載了電控式複合ABS制動系統，而且數量呈上升趨勢。

當夢想照進現實，本田綜合自家多項黑科技，打造摩托界中的超豪華旗艦休旅車型Gold Wing（金翼）。很多年前，筆者在北京二環路第一次見到Gold Wing，以為是一部敞篷汽車，銷魂的聲浪縈繞耳畔。翻看資料後才知道，那是一部搭載水平對置六缸發動機的本田Gold Wing（金翼1500），其不僅有高高的風擋和舒適如沙發的車座，還有暖風和音響等豪華配置。

Honda Gold Wing距今已有40多年的歷史，經過GL1000/GL1100/GL1200（水平對置四缸）到GL1500/GL1800（水平對置六缸）的不斷進化，其搭載的科技也不斷革新，成為眾多摩友的夢想之車。

Gold Wing在很長一段時間，由於車型尺寸超過國標，遲遲無法正式進入我國銷售。但據最新消息，2018年隨著新國標對大型摩托車限制放寬，最新款Gold Wing 1800即將到來，並於2018北京國際車展首度亮相。屆時，還有另外兩款新車與Gold Wing 1800一同參展，下面是它們的照片。

蘿蔔開會

您知道本田這兩款新車的真實身份嗎？

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