一天試駕10款AMG：GT兄弟差別大，E63超級強悍
在一天時間裡試駕10款AMG車型，是一種怎樣的體驗？
在國內，這樣的機會幾乎只會出現在一個場合：AMG駕駛學院。
2018年，AMG駕駛學院第一站被安排在位於紹興的浙江國際賽車場舉行。紹興賽道雖然只有16個彎道、3.2公里長，但有不小的高低起伏，有綠樹環繞，甚至有「小紐北」之稱。
在一整天包含七八個科目的培訓中，我試駕了AMG GT R、AMG GT S、AMG GT、E63 S、C63、E43、C43、GLC 43、A45、CLA45，整整10款AMG車型！
如果你此前沒有接觸過（或很少接觸）AMG，這種走馬燈似的體驗很難讓你對任何一款車有深入的感知。但是，你會對整個AMG品牌的核心基因、特質和它的豐富性有非常直觀的感受。比如，你可能會由衷讚歎AMG太擅長調渦輪增壓發動機的聲浪了。
如果你本來就對AMG有一些感受和認知，那麼這樣的體驗就太有價值了。在同一條賽道上輪流試駕這麼多款AMG車型，你會對它們之間的差異性有更清晰的感知，從而更好地理解AMG的豐富性。
對我而言，就是這樣。
GT S和GT R差別不小，
這或許就是GT C問世的原因
AMG GT S 522馬力，AMG GT R 585馬力。它們之間的差別絕不只是63馬力和GT R碩大的尾翼。
這兩款車的底盤調校有著明顯的差異。在賽道上，GT R的底盤更加堅硬，彎道中的側傾非常小，以同樣的車速進入同樣的彎角更加乾脆，而且即便在ESP全開的狀態下，車尾也會有輕微的甩動。它的整體調校明顯更傾向於賽道。
相比之下，雖然前中置布局的AMG GT整個車系都擁有不太安分的車尾，但GT S的性格要溫和許多。它更像一台優雅而純粹的跑車，而少了一片鋒利的刀片。
這或許就是AMG GT C問世的原因。
駕駛培訓當晚，賓士發布了AMG GT C中國特別版，標價197.8萬元。從定位、動力水平和價格看，它介於GT S和GT R之間。
我還沒有機會試駕這款新車。但是就產品而言，GT S和GT R之間無疑是容得下一款公路舒適性和賽道強悍度更加平衡的GT C的。
這次發布的中國特別版車型還帶來了專屬的啞光石墨灰色和啞光珠玉白色兩種獨特漆面，增強了GT C車型的可識別度。
612馬力的E63 S，
快到讓我懷疑……
當然，不是人生。
E63 S非常快，甚至有一些殘暴。612馬力、850牛·米的巨大動力儲備，被AMG Speedshift MCT 9擋自動變速箱梳理得異常敏感（尤其是在Sport+模式下）。在任何時候，只要我的右腳踩下油門，動力毫無遲滯地呼嘯而來。
主觀感覺，它在直道上甚至比AMG GT R更快。官方性能數據也支持這種感受，百公里加速，GT R是3.6秒，E63 S只要3.4秒。
但我一直在問自己的是另外一個問題：如果給這台車披上全副偽裝，並且刻意壓制一下排氣聲浪，我能僅憑操控感受識別出它的身份嗎？
或許可以，但可能不是那麼顯而易見。這台車在彎道中的表現與我印象中的AMG轎車不太一樣。相比上一代搭載5.5T V8發動機的E63，它的整體感覺更緊緻、也更輕盈了。在彎道中，它的表現非常敏捷、積極。
有趣的是，對於高性能行政級轎車的配方，德國頂尖高手在機械層面似乎找到了許多共識：600+馬力的V8渦輪增壓發動機、自動變速箱、可選後驅模式的四驅系統……
我相信M5和E63在調校方面會有許多不同。但似乎，它們的共同點在增加。當然，這只是懷疑，答案要在我試駕過M5之後才能找到。
遺憾的是，對E63 S的這次初體驗只有短短3圈、9.6公里，我甚至沒有時間去尋找那個切換到後驅模式的按鈕。
43系列不是為賽道而生的，
但它們很好地吸取了AMG的調料
這是我本來就有的想法，這次在賽道上得到了驗證。
即便裝備了6缸發動機，C43在賽道上的表現與4缸的A45不可同日而語。性能上的差距（A45多出14馬力，而且顯然更輕）只是問題的一部分，車身和底盤的調校才是這種差別的根本。
打個比方，在這樣的賽道上，A45是專業選手，而C43隻能算是業餘好手。
但是，43系列身上確實被注入了許多AMG的調料：顯著提升的動力水平、頗具衝擊力的外觀套件、迷人的排氣聲浪、更有運動氣質的內飾設計。對公路駕駛和日常使用而言，它是有AMG氣質的賓士。
63系列、45系列滿足的是性能愛好者的需求，而43系列以及未來會推出的35系列（基於前驅平台車型A、CLA）滿足的則是新富階層的消費升級需求。
是的，AMG正在從一個高性能車品牌，進化為一個跑車+高性能車+高性能時尚品牌。而且，在每一個層級的內部，它都提供了足夠的豐富性。
或許，只有在一天時間裡試駕10款AMG車型，你才能完整地認識它。
—THE END—
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