川藏線的這些風景正在慢慢消失，2018年帶上他去一次吧！

318國道被《中國國家地理》譽為是中國人的景觀大道，而成都至拉薩的公路（川藏線）更是其中風景最美的一段。

川藏線是美麗的，它的終點就是我們心中的聖地——拉薩，；川藏線又是危險的，其間伴隨著不時的塌方、暴雨和泥石流；川藏線又是艱苦的，在成都到拉薩這兩千公里的路上，我們需要翻越十餘座海拔超過四千米的高山，經歷嚴重的高原反應，跨越金沙江、瀾滄江、怒江等洶湧的江河，通過河流峽谷眾多的橫斷山區。儘管現在被稱為川藏線「死亡路段」的通麥一線已經隨著隧道的貫通而消失，但川藏線上仍然還有著眾多的天險。沒走過川藏線，你不會知道川藏路的艱難；沒走過川藏線，你更不會知道中國最美的風情走廊。

今天就要給大家講一講，川藏線已經不見或者慢慢要看不到的風景，這些美麗的景色也許在不久的將來，我們再也沒有機會看到了。

什麼是埡口？

先來科普一下，什麼是埡口？埡口是高原上最常講的一個詞，常為高山大嶺的交通孔道。埡口在地理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。當地人不是為了登山而登山，他們只是要翻過埡口，用最短和最省力的路途進山和出山。換句話說，埡口就是翻山越嶺的捷徑。

剪子彎山埡口

剪子彎山埡口，海拔4659米，318國道經康巴地區的最高山口之一，這裡拍貢嘎夕照的好地方。2014年12月24日，G318線東海路剪子灣隧道正式對社會車輛開放通行。

高爾寺山埡口

是318國道上的景點之一，海拔4659米(註：高爾寺山埡口海拔4412米)。位於新都橋與雅江縣之間，上山的路公路不是很好走，如果說折多山是康巴第一關的話, 那麼高爾寺山則是康巴第二關, 而且它是縱覽大雪山(雅拉神山, 折多山, 和貢嘎神山)的最佳位置之一。國道318線東海路上的高爾寺山隧道已於2015年12月30日試開放通行。

米拉山埡口

米拉山口海拔5013米，高大雄偉。這裡常年雪花紛飛，拉林高等級公路二期項目重要控制性工程的米拉山隧道就在此誕生。貫通以後會成為世界上海拔最高公路特長隧道，又一個即將消失的埡口。

折多山埡口

折多山被稱為「康巴第一關」，因自二郎山隧道貫通後，折多山便成了川藏線上的第一座具有挑戰性的高山。318國道在這裡穿過了4298米的埡口後一路下行就進入了攝影家的天堂——新都橋，且過了折多山後才算是進入真正意義上的藏區。3月29日，記者從四川交投藏高公司獲悉，折多山隧道即將開建，建成後，目前經318國道翻越折多山1個半小時的車程將縮短為8分鐘。

通麥天險

通麥鎮（通麥大橋開始）——排龍鄉的14公里路段天險，號稱「通麥墳場」（有的人統稱為通麥天險，有的人細分為通麥天險—排龍天險），是川藏線最險的一段路（比通麥鎮之東的古鄉溝險路還要險），在波密縣城和林芝縣魯朗鎮之間，14公里平均要走兩個小時左右。

通麥天險這個「腸梗阻」的改建工程於2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來二十來公里的爛路減到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。2016年4月，總投資近15億元、以「五隧兩橋」為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥「卡脖子」路段成為歷史。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。

川藏線正在一點點的變化，現在的川藏線已經和以前大不一樣，你不打算去看看嗎？

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