融資併購是好事，但大搜車能否避免重蹈樂視覆轍？
在二手車流通領域，大搜車無疑是最近一段時間較活躍的一家。
繼去年底E輪融資獲得3.35億美元之後，最近大搜車又全資收購了二手車交易平台車易拍。又是融資又是併購的，讓大搜車一時間風頭無兩。CEO姚軍紅更是「意氣風發」，多次公開表示友商「商業模式不成立」；言論之外，大搜車推出了比價平台，並聲稱自己是中間商，但是只收取1%的服務費。
一般而言，互聯網公司獲得融資，有錢之後「三把火」，並針對行業領頭羊做出一輪又一輪的捆綁營銷也可以理解。但是也要知道，融資併購有時候也是一把雙刃劍，如果因為有錢了、兄弟多了，就緊盯著友商，而忽略自己的初心和業務，就很容易陷入到「肆意驕橫」的陷阱中，不能良好地面對道阻且長的行業環境。
放眼中國互聯網行業，從來都不缺少「眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了」的故事。
1%服務費終端用戶可能並沒有受益，逆新零售潮流而行後果不可知
對大搜車而言，最近最大的殺手鐧要屬「比價平台僅收1%的服務費」，大搜車號稱要擊穿服務費的行業底線。客觀地說1%的服務費，如果真的能夠嚴格執行的話，確實不高。但是，一個政策是否真正的利好、有效、可持續，一個核心標準是要看：是否真正有利於最終端的用戶，是否能夠給用戶帶來更加低價、方便、快捷的服務和體驗。如果用這樣的標準去衡量的話，那麼大搜車1%的服務費，對用戶和行業而言，卻談不上真正的大利好。
理由有三：首先，1%的服務費，雖然針對的是買家，但是這一買家卻不是最終端的用戶，而是二手車流通過程中的中間商；其次，大搜車給中間車商的服務費是低了，但是當中間車商拿到二手車之後，再賣給最終的消費者，卻要一般加價10%-20%，比其他二手車平台一般3%-6%的服務費要高得多，由此最終用戶買車時其付出的成本其實是增加的；再次，二手車電商平台之所以能夠出現並獲得快速發展，就是因為二手車流通的環節里，存在多層中間商，有諸多降低成本、提高效率的空間。
大搜車不符合潮流的行動，還體現在對新零售的理念和行動上。眾所周知，二手車行業從線上走向線上，線下線上互補整合，是符合整個互聯網行業「新零售」的新理念和大趨勢的。行業里無論是優信二手車，還是瓜子二手車，又或者是人人車，都在加強線下門店的建設和線下場景的打造。但是大搜車當年線下門店失敗後，就再也不敢涉及線下，可以說是有點一朝被蛇咬十年怕井繩的意思。
要知道互聯網行業里，很多事情的對與錯並不在事情本身，而在於其出現的時間點，新零售即是如此，早幾年出現可能就死了，而晚幾年才進入的，可能又錯過了風口。而恰好的時間點，是由行業發展進程、互聯網基礎設施、行業及用戶的認知等等因素共同決定的。大搜車如果不夠重視線下的話，那麼：一是會把線下這一巨大的市場輕易就讓給瓜子、優信、人人車等平台；二是缺少線下這麼龐大的入口以及相應的流量；三是不能更好地為用戶提供全周期、全流程的產品和服務。
值得一提的是，即使是專註線上，大搜車在知名度等方面，也和其他頭部玩家有較大的差距。以最基礎的百度指數為例，最近半年來瓜子二手車、人人車、優信二手車的平均指數分別是71999、28759、18092，但是大搜車僅僅有831。一方面的用戶認知落後，另一方面近年來線上、線下的營銷成本又直線上升，難怪大搜車最近喊得很猛。但是營銷公關只能一時吸引眼球，真正獲取流量和用戶，增大用戶粘性的，卻需要給用戶提供良好的技術、產品和服務的，而這些的積累和沉澱，並一朝一夕之功。
融資也分三六九等，成色幾何自己要掂量清楚
很明顯，最近大搜車一改以往低調的作風，很可能就在於獲得了E輪融資。在E輪融資中，阿里巴巴領投，華平投資、春華資本、招銀國際跟投。對於這次融資，究竟成色幾何，筆者覺得可以從以下四個方面去做一番判斷。
第一，領投的阿里巴巴到底是戰略投資還是財務投資？實際上創業公司獲得融資，每一個投資方基本都會聲稱是「戰略投資」的，但是嘴上說的未必就是心裡想的。以最近鬧得紛紛揚揚的美團收購摩拜為例，無論是哪一個階段進場的投資人，哪一個不希望趕緊成交好讓自己順利退出？
第二，公平地說，3.35億美元不算少，但是絕對也談不上多。要知道，在此之前，優信二手車的D輪融資就達到了5億美元，而瓜子二手車更是在今年3月初，完成了C輪8.18億美元的超高融資。其實，不管是3.35億美元，還是5億美元，又或者是8.18億美元，在營銷是巨大驅動力的二手車行業來說，這些錢都遠沒有達到安全的地步。因為行業的營銷戰一旦打起來，真是花錢如流水。所以，當姚軍紅喊出，「在2018年全年，大搜車將會重點進攻全國核心車源城市，首先在北京投放相當於兩倍數量的廣告，後續繼續向上廣深等地進發」時，筆者心中是為其捏了一把汗的。
第三，大搜車在阿里巴巴的汽車交通出行太生態的天平中，到底佔據多大的分量？眾所周知，大開大合的阿里巴巴，在新車、二手車、網約車、租車、車聯網、在線地圖、汽車後市場、維修保養、汽車保險等等整個汽車交通出行的大生態里，都有著龐大的業務和投資布局。除了大搜車，阿里巴巴也更是投了滴滴出行、神州租車等知名企業。此前還有阿里和騰訊爭搶入局瓜子的新一輪融資。而且最近還有些消息特別值得大搜車關註：比如二手車拍賣平台車置寶宣布與阿里二手車達成C2B獨家戰略合作；車置寶聯姻閑魚將接入閑魚「信用速賣」等等。從上述林林總總的信息看，本身就有二手車業務的阿里巴巴，投資大搜車是不是理解為：是在廣撒網，雨露均沾，是不想把雞蛋放在一個籃子里，是在分散風險，這樣或許更符合實際情況和投資邏輯一些。
收購車易拍要做二手車行業的阿里巴巴？1+1是否一定大於2？
除了融到資之外，大搜車最近如此高調，也跟收購了車易拍有關。對於車易拍，可能很多人不了解，其也是前幾年的一個比較主流的了二手車交易平台。只可惜後來經營不善，日漸式微，不過其在2016年底還是完成了北汽產投的融資，也和北汽4S體系開展了深度合作。縱使如此，車易拍還是在愈演愈烈的二手車行業里逐步被邊緣化了。
說實話，筆者並不理解為什麼大搜車要收購一家並不處於上升勢頭的二手車C2B平台。不過大搜車CEO姚軍紅倒是給出了他的答案，「大搜車其實非常像汽車銷售領域的阿里巴巴，讓天下沒有難做的生意，圍繞小型商家所需要的四個核心能力賦能：即客源、貨源、資金和自身經營能力的提升。」
話乍一看雖然很有道理的感覺，但是仔細分析終歸有點虛。實際上，一級市場的資本收購，大體有兩種目的，一種是收購標的和現有業務能夠產生巨大的協同反應，用樂視的語言體系叫「化學反應」；另外一種就主要是為了給資本市場包裝概念、講故事而已。當然，這兩種沒有對錯之分，因為都是當下商業環境里必不可少的，只不過是一個時間節奏的問題而已。筆者倒是認為，如果大搜車收購車易拍協同效應不強，主要目的在於後者的話，那麼時間上是不是不用這麼急，可以等自身主營業務更加穩固一點再出手，那時候很可能車易拍的價格會更低。
說到協同，毫無疑問是企業內部原生的親兄弟之間的協同機會會更大一些。只不過放眼大搜車，其業務實在是有點太複雜了，如今包括了車牛、大風車、彈個車、車168、車易拍、大搜車等零零碎碎的業務。別說一般的用戶，即使筆者這個自詡為很了解互聯網的用戶，對這些林林總總的名詞，也分不出個所以然來，所以更是不能真正了解它們是如何協同的了。
而且從人性的弱點去看，這麼多的業務，很多時候從內部而言會互相爭奪資源，從外部而言則會左右互博。此外，必須強調的是，雖然說在二手車、新車行業里多點布局是好事，但是廠商也要防止步子走得太快、鍋太多鍋蓋太少等問題，當年風風火火一飛衝天的樂視，最終還是快速坍塌和隕落，就是一面清冷的鏡子。
寫在最後的話：
中國互聯網雖然進入了下半場，但是對於二手車電商行業而言，仍舊處於焦灼的上半場之中。二手車電商賽道里的各大廠商，究竟會走向何方，不是一時的口舌之快就能決定的，最終的決定權還是在用戶的手裡。所以，誰能用更低的成本、更高的效率，為千萬用戶提供更好的產品、更佳的服務、更優的體驗，誰才能真正贏得未來。
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