特朗普封殺中興，給汽車行業提了個醒

隨著中興遭遇美方制裁，不管美方的借口是什麼，不爭的事實就是貿易戰已經正式走向利益深水區，我們在電子通信產業「缺芯」的痛點被狠狠戳到。如果後期交涉無果，由於在基礎產業層面的缺失無法短期內得到彌補，中興通訊受到的影響無疑是毀滅性的。未雨綢繆，嚴峻的形勢也倒逼著中國汽車工業要多問幾個「萬一，怎麼辦」：

我們自己的晶元現在能做什麼？若出現進一步的制裁，我們如何應對？

晶元，不會造不行

作為「中國智造2025」的基礎環節，提高晶元國產化率是汽車乃至電子信息工業繞不開的險路。

何謂繞不開？晶元基礎技術的突破，是轉變我國製造業困局、提升綜合國力的必經之路。僅以汽車行業為例，隨著汽車內部電子系統需求的不斷攀升及電動汽車的激增，越來越多的車企、供應商及科技公司將注意力轉向了自動駕駛、V2V/V2I等車聯網功能的實現上。目前，安全、動力系統、車身、底盤和駕駛員信息等核心部件上，大量應用半導體技術已成為趨勢。據加德納公司（Gartner Group）報告，晶元在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至去年的350美元，到2020年，汽車半導體這一業務板塊的利潤增長率將是全球晶元市場的兩倍。

何謂險路？無他，無論知識產權（IP, Intellectual Property）、先進位造/封裝技術還是關鍵設備/原料，都是目前中國製造業大山般的壁壘。1996年的一紙《瓦聖納協議》，徹底封死了發達國家向中國轉讓高端晶元製造技術的可能性。目前，高速率光晶元國產化率僅3%左右，計算機系統的伺服器（MPU）更是完全被美、日廠商佔據。要擺脫技術領域受制於人的境地，晶元成了關鍵的突破點。

操作系統引領車市未來

未來幾年，受自動駕駛、車聯網及智能座艙需求快速增長刺激，對汽車晶元的需求將是晶元領域市場化的核心。而集汽車晶元領域之大成的車載操作系統，是汽車工業這顆皇冠上的「未來明珠」，重要性毋庸置疑。根據麥肯錫公司的一份報告，到2030年，全球汽車產業將朝著增加互聯性及自動駕駛的方向前行。尤其在中國市場，這一變數體現的更加顯著：有64%的中國消費者認為互聯性會成為其購車的決定性因素；相比之下，持有相同觀點的美國和德國消費者佔比分別為37%和25%；上汽的一份業主滿意度報告也證實了這一點：70%的顧客表示，他們購買榮威RX5是因為其先進的操作系統和大屏幕。

車聯網的高地，就是未來中國車市的高地。你不搶，自有別人來搶。目前，車載系統雖看似未受貿易戰影響，實際上，暗潮湧動，風雲迭起。谷歌方面於三月中宣布，原本開放的安卓系統將「限制app使用非SDK介面」，雖未完全禁止，但風向的轉變讓人們不禁對國內目前廣泛使用安卓的車載操作系統市場捏了一把汗。相對於開發系統嚴格保密的QNX以及市場佔有較低的linux，安卓系統的開源開放性是其佔領相當市場份額的秘匙。若真的封閉，國內車載系統市場將進一步受到外企控制——按照目前的形勢，這種擔憂絕非空穴來風。

令人欣慰的是，目前的汽車操作系統市場上，有國產系統在活躍。上汽與阿里聯合推出的YUNOS車載汽車操作系統（AliOS）目前擁有數十萬用戶。在與硬體廠商的合作方面，目前，該操作系統已覆蓋90%的主流晶元平台，與行業80%的方案公司達成合作，還有70%的後視鏡品牌廠商均已和阿里達成合作並實現量產，可謂風頭正勁。

市場期待「中國芯」

中興的困境驚醒一眾國內製造企業：沒有基礎工業技術，說挨揍就得挨揍。

根據市場研究公司IC Insights的報告，從2016年開始，車用電子系統銷售額將以5.4%的複合年成長率(CAGR)成長，到2021年，汽車半導體將成為晶元行業中最強的終端市場。產品的差異化將是決定其未來市場命運的關鍵，而晶元的質量對差異化起到無可替代的作用。

具體到整車市場上，車內安全性、舒適度以及互聯性將成為影響銷售的關鍵要素。目前車載操作系統市場尚處於發展初期，市場格局尚未確立；加之智能汽車的滲透率較低，車載操作系統的出貨量不大。以全球市場佔有率超過60%的QNX操作系統為例，其對應公司黑莓的市值只有區區55億美元不到，市場價值遠未得到體現。隨著未來智能汽車滲透率的不斷提高，車載操作系統將是極大的市場。

如果因技術原因出現缺位，莫說汽車工業，實現「中國智造」也只能是一句空話。一句話，布局電子晶元基礎研發產業，資本上不計成本，體制上開條最高優先順序的「綠色超車道」，才能完成產業升級，最終反哺汽車、飛機等高端製造業，實現自主創新的高質量發展之路。

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