『共和國之子』與拜騰『閃婚』為哪般？｜車壹條

如果說之前的『新老組合』是為了滿足代工需求的話，那麼對於已經擁有生產基地的拜騰來說，與一汽之間的合作將帶來更大的『能量密度』。

文｜加菲貓

圖｜來源網路

繼公開百度、蘇寧和寧德時代等合作夥伴之後，拜騰終於在『朋友圈』里秀出了另一位重磅選手——一汽集團。

4月20日，智能電動汽車公司拜騰（BYTON）與一汽集團簽署了戰略合作投資框架協議。根據協議，一汽將作為戰略投資者參與拜騰的B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。

據了解，一汽紅旗與拜騰都曾在年初確認參加亞洲消費電子展，彼時，雙方是否達成合作意向尚不得知，但從目前披露的信息來看，一汽牽手拜騰幾乎屬於『閃婚』。據知情人士透露，雙方從商議到簽約之間的時間極短。

此舉意味著我國汽車市場繼江淮與蔚來、海馬與小鵬等新老造車組合之後，又增添了一汽與拜騰的全新組合。如果說前兩者是為了滿足代工需求的話，那麼對於已經擁有生產基地的拜騰來說，與一汽之間的合作將帶來更大的『能量密度』。

自徐留平接任一汽集團董事長職務以來，在一汽內部開展了一場轟轟烈烈的改革運動，並且成效顯著。其中，一汽轎車已扭虧為贏，沉寂許久的紅旗開始駛入正軌，旗下各板塊合資項目也在穩步發展。但其手中依然存有棘手的難題尚未解決，那就是旗下自主品牌與新能源項目依然羸弱，還有一汽集團整體上市需要加速推行。

在徐留平頻繁的『大動作』中，一汽技術中心難逃被分拆的命運，計劃投資43億元的新能源工廠項目也被否決了。在某種程度上也能看出，這位『改革者』並不滿意之前一汽自主項目的發展，同時也為外部合作留出了空間。

充分發揮主觀能動性之後，轉型中的一汽或許更需要來自外部的力量。那麼一汽入股拜騰之後，無疑在電動化、智能化方面有了一定的技術支撐。並且，有外媒稱，一汽更看重的是拜騰手中經驗豐富的研發團隊。

眾所周知，拜騰是由前寶馬汽車公司的高管創立，其中包括前寶馬i8插電跑車項目經理卡斯滕-布雷特菲爾德和前英菲尼迪中國區負責人丹尼爾-基舍特等經驗豐富的管理人員，這對於亟待提振品牌的紅旗來講，顯然是一筆無形的財富。最後，隨著一汽集團整體上市的臨近，牽手新造車讓一汽在資本市場有了更多的故事可以講。

而對於拜騰而言，比起純財務投資方，新造車企業往往更需要一汽集團這樣實力雄厚的戰略投資者。

首要的原因是，一汽集團的國企背景讓拜騰在申請新能源資質方面擁有更多底氣。眼下，我國新能源汽車資質正處於停止審核的狀態，新造車勢力集體陷於『准生證』的難題，而坐擁『共和國之子』也讓拜騰在生產資質方面有了更多的選擇。

其次，一汽集團在供應鏈和線下渠道方面優勢明顯。目前，拜騰首款量產電動車將在2019年投產交付，起步價在30萬元左右。根據雙方的合作框架，合作範圍將涉及研發、生產、銷售和服務等多個領域，可以預見的是，一汽的優勢資源有利於拜騰提升生產效率和線下服務能力。

據了解，雙方將於下周向外界公開更多的消息。現階段，一汽和拜騰作為各自領域的『排頭兵』，傳統車企與新造車如何形成優勢互補，雙方的合作又該如何落地，車壹條將持續關注。

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