滴滴的一石三鳥

【聽楊姐說】

出乎楊姐我的意料，滴滴並沒有進一步在機票業務上大肆擴張，根據滴滴此前一直宣講的「大出行」戰略，即「一切與出行有關的都要做」的戰略，我本以為滴滴會迅速在海陸空各個領域迅速搶佔市場。

但滴滴沒有。

昨天滴滴宣布成立一站式汽車服務平台，更像是為了對外展示曾經深藏不露的招數。

為什麼呢？因為禦敵於國門之外才是最高明的。

但楊姐我猜，滴滴在2015年就開始醞釀培養的「洪流戰略」正在被其內部認為能起到禦敵的作用！

來，姐來給大家分說分說。當然，滴滴或許會說，我們的市場計劃早就制定好了，與美團完全沒有關係……布拉布拉布拉，但沒關係，這並不影響楊姐堅持這麼認為。

咱們來看看滴滴這麼做的幾個必要性：

一，將自身流量做到閉環

從滴滴平台的商業模式本身來看，撮合交易的特點就是要儘快完成匹配，撮合的時間越長體驗越不好，大家就會對滴滴有意見——很像搜索，搜索的考核標準就是能否快速把用戶帶到他想要的答案那裡。

這與當今咱們各家APP拚命想把用戶留在自己APP里的做法完全相反。但沒辦法，這就是滴滴的功能。

然而對於滴滴來講，流量就這樣瞬間地來，旋即地走，豈不太讓人想拿頭撞牆？怎麼才能更多地挖掘平台上每一個人的價值呢？

我們都知道，滴滴上有兩類人，一類是司機，一類是用戶。

滴滴所做的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務，其本質就是「留住」司機的——這對滴滴來講，就好比一種新的寶貴的流量，甚至不在滴滴上接單的司機也可以享受。

注意，這些不接單的司機進來之後，不僅僅是讓滴滴得到新業務的訂單，還可以有更多的現金流流入。

這樣做的一個結果就是：司機在滴滴上停留的時間長了，使用滴滴的理由多了，流量充分得到了挖掘變現，且滴滴的收入結構也得到了豐富。

從現有流量的角度看，這是一個大的閉環，圍繞著司機進行的一個諸多場景的串聯。

二，抬高外部進入門檻——占坑

我不相信滴滴這個時候宣布成立「一站式汽車服務平台」與最近和美團打車之間的摩擦毫無關係。

如果從競爭角度想，這個時候爭奪資源就是第一位的。那麼都是針對司機群體的服務，滴滴如何增加自己對司機師傅的粘性？

但不得不承認，滴滴此時推車後市場的服務，這招挺厲害：搶先一步佔有司機群體，不給別人留下機會。

姐舉個栗子，滴滴現在完全可以根據其龐大的流量去和加油站說，發行類似「滴滴加油會員卡」的福利，加油價格低一點，讓加油站的人加滿一點……親，這是啥效果？

未來，至少一年內，司機就只能使用滴滴加油會員卡來加油，對不對——美團要想再拉攏司機，唯一的辦法就是比滴滴的價格更低。

所以，滴滴可以趁此機會綁定司機——用通俗的話說就是「占坑」。

第三，重塑收入構成

大家請注意，滴滴要支持其龐大的560億美元的估值，需要更多的業務收入來支撐「夢想」。除了進入汽車租售業務（汽車開放平台）外，整合車源及金融等資源，為車主提供汽車租售一體化服務，也就勢在必行。

是的，一直以來，外界以為滴滴的主要收入是車費提成——可外界並不知道滴滴的其他業務竟然已經如此成規模：

根據滴滴披露的數據：經過三年的布局和深耕，該公司的汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作夥伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平台的年化GMV將達到900億元。

滴滴藏的夠深的！

如今一朝浮出水面，令人刮目相看：這些GMV將可以帶動相關更多的服務商來與滴滴合作，形成一個大型的出行生態鏈，更關鍵的是，從來沒用過滴滴打車的消費者也有理由被滴滴吸引過來。

舉個栗子，小A有輛車，是個平時不用滴滴打車的人，但沒準等汽車服務平台開放給私家車主後，小A就可以在滴滴的平台上獲得很高的福利：不管打不打車，都要修自己的私家車車，也需要保險，也需要便宜加油，甚至租車……他們都可以享受與滴滴給司機一樣的福利和折扣。

這樣一來，滴滴的用戶就不再是那些打車的人，而是中國千千萬萬私家車車主。滴滴越早擴大服務範圍，滴滴的收入就越快多一個龐大的用戶群。

此外，車後市場一定是未來美團必定要進入的領域，這幾年滴滴所做的關於汽車服務平台的一切，都將對美團有重要影響！

商業上有一句話非常有道理：先下手為強，後下手遭殃！看來滴滴是不想留任何空間給對手，尤其是美團！

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