市場需求不斷增長 固態電池引發國內外布局熱潮

新能源汽車目前已經成了不少人的選擇，雖然它的發展確實很快，不過如果把它和燃油汽車相提並論，還是要差了一些，畢竟燃油車能去的地方新能源汽車不一定能去。這並不是說新能源汽車的技術還有什麼瓶頸，而是電池的技術制約了其續航能力。

在傳統汽車領域競爭優勢不大的福建省，非常渴望在新能源汽車產業中搶佔制高點，而電池技術的發展就成了該省選中的切入口。日前，由福建省招標採購集團投資建設的國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。

固態電池優勢顯著

固態聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態電池技術。由於固態鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環壽命長等優點，是新能源汽車理想的動力電池。因此，只要打造出強大的固態鋰電池產業，那麼發展新能源汽車就有了核心優勢。

毋容置疑，動力電池是新能源汽車的關鍵核心部件。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg。

能量密度要進一步提高，就必須考慮全固態鋰電池的研發。電動汽車產業中長期發展需要進行技術儲備，全固態鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術路線。

固態電池擁有非常顯著的優點，由於固態電解質取代了傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車用戶的「續航焦慮」，甚至可望實現快速充電。

全球汽車巨頭紛紛投入研發

研究認為，在新能源汽車等產業的迅猛發展態勢下，未來數年固態電池技術將有望取得突破性進展。到2030年，鋰離子電池或將不再是電動汽車電池主流。因而，不少國內外企業紛紛開始大力投入固態鋰電池技術研發。

日本豐田是較早投入研發動力鋰電池的整車製造商，早在2010年就推出過續航里程可超過1000KM的固態電池。2017年12月，豐田宣布與松下聯合開發固態電動汽車電池，其目標是2020年推出固態電池電動車。

保時捷雖然也表示對相關技術進行了投資，但是並沒有對應用在汽車上的具體時間進行說明。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產/三菱聯盟等企業在固態電池技術的發展上面倒是更為積極。

國內企業加緊展開布局

目前，國內，對於固態電池技術的重視也在逐漸升溫，眾多企業都看中了這一塊「蛋糕」，正加緊展開布局。

2017年9月，國軒高科在深交所互動易平台上稱：「公司已在日本研究院開展固態電池技術研發，將儘快推進相關產品研發進度。」

2017年12月，贛鋒鋰業公告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。根據計劃，2018年12月億瓦時級第一代固態鋰電池生產線實現送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態鋰電池技術成熟。

2017年11月，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權，切入鋰電池製造環節。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。

「隨著現代材料科學及製造技術的突飛猛進，『後鉛後鋰』時代的電池技術已悄然而來。不久的將來，固態電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。」近日，恩力能源科技有限公司副總經理、CTO車勇在接受媒體採訪時表示。

文章來源：中國智能製造網

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