最低售價不到 10萬400 公里續航，威馬要做新能源小米？

還記得去年蔚來 ES8 上市公布售價的時候，我當時說 ES8 這種「半價特斯拉」的車型是要做汽車圈小米，我現在覺得，當時的判斷有點失誤。

昨晚同樣是新造車勢力之一的威馬汽車正式公布了自家量產車型 EX5 的售價，最低一款車型的價格補貼後 99000 元，實際續航里程在 300 公里左右，等速續航里程是 380 公里。

對比其他幾家新造車企業，威馬確實才更像新能源車界的小米。

當然，威馬 EX5 這個看起來相當有吸引力的參數和售價，並不意味著 EX5 是這個定價區間內性價比最高的車型。奇瑞的瑞虎3xe，補貼後 9 萬起，NEDC 里程350+ 公里，60 等速里程超過 400 公里，但如果拋開這些硬性性能參數所決定的性價比，考慮到車輛設計和車載系統交互，以及威馬是一個新造車企業這件事，EX5 依然可以說是相當吸引人的。

先看產品。

一共 6 款車型，3 個版本，分別為 EX5、EX5 Pro 及 EX5 出行合作版。其中，威馬EX5提供 460/400/300km 三種綜合續航版本；威馬 EX5 Pro 提供 400/300km 兩種綜合續航版本；威馬EX5出行合作版的綜合續航里程則為 300km。

分出這麼多檔車型的原因，主要是為了覆蓋更廣的價格區間。價格單看下圖就行，也很清晰。

總結起來就一句話：即使對比現在幾家新能源大廠，這個售價一樣很有競爭力。

車身尺寸是緊湊型 SUV 的級別。威馬EX5的長寬高分別為 4585/1835/1672mm，軸距 2703mm；威馬EX5 Pro的長寬高分別為 4600/1850/1650mm，軸距 2703mm。

外觀雖然見仁見智，但從我個人覺得還是相對比較傳統的 SUV 設計，沒有特別多科幻感，倒是很方便量產。

產品的主要競爭力亮點除了性價比還有車內的科技配置。光是全系標配的配置，就挺多。（如下圖）

雖然威馬說正在和百度合作做 L4 級別自動駕駛的研發，之前也公布過和 Mobileye 的合作。但這一次的 EX5 似乎並沒有高級別的駕駛輔助功能。畢竟如果用現在比較主流的 Mobileye 駕駛輔助套件，光成本就得一萬多，也不太利於突出產品性價比。

產品的概述大概到這裡就行了，下面是幾個細節。

發布會上威馬並沒有公布詳細的電池和動力參數，也沒有公布詳細的配置單。

網上曝光出來的配置單可以大概做個參考。

所以根據這這些信息，可以知道在大致10-20w的價格區間里，決定EX5不同價格的主要因素只有兩個：是否配備四驅以及續航里程的不同。這其實和主機廠根據發動機排量或輸出功率不同和是否配備四驅系統對一款車進行差異化定價的策略並沒有什麼不同。

但是，別急。

雖然定價覆蓋區間廣了，但最低售價和最高售價差了 9 萬的這個差別，還是很難讓消費者欣然選擇高價版，但是如果威馬的交付時候就像特斯拉 Model 3 一樣先進行高配版的交付，就能一定程度上避免訂單都是低配車的問題。

更重要的疑問，就是量產車落地之後的交付時間，以及剛建好的車間的產能問題。畢竟新能源車企要是想吃政策補貼的紅利，也就是這兩年的時間了，交付越快，就意味著越多的銷量。

最後是一個花邊：昨晚從威馬發布會出來，剛好看到李想帶了幾個人從會場中出來，他們剛走出會場，就找了個停車場著急打開電腦，相當警惕的似乎在研究些什麼？

昨晚蔚來發了條微博，說天黑了，來講個鬼故事吧，第一條熱評腓腸肌簡單：威馬上市了。

威馬這種性價比戰略，顯然還是對整個新造車行業帶來一些震動了。祝威馬接下來好運。

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