低配 9.9 萬，高配 600km 續航，威馬 EX5 在電動汽車玩家到齊前洗牌了

一個周五夜晚的北京，是註定擁堵的北京。

威馬 EX5 的價格公布選在這麼一個擁堵的時間，只是為了能像剛剛從東 5 環開車回到西 3 環家中寫稿的我一樣。

快一點。

能比即將在擁堵的北京車展上發布的友商新車們更快一點。

三款車，最高綜合續航 500，補貼完只需 9.9 萬

鑒於威馬是董車會的老朋友了，為了保證即便文章寫 200 字也能傳遞最重要的信息，先把價格放在前面。

在來發布會之前，我印象中的威馬只知道一款車。

發布會之後，威馬一下子克隆出來 3 款車。

EX5、EX5 Pro、EX5 出行合作版，像極了之前發布會的 X 手機、大號 X 手機、廉價版 X 手機。

其中 EX5 包含了下圖所示的基準設備，Pro 版和出行合作版的配置都沒有明確。

甚至官方露出的一角顯示，出行合作版的外觀還有所不同，嗯對，並不是 Pro 版那種類似加裝配置外觀升級的不同，而是完全換了一張臉。

無知導致了我的無奈，而威馬無懼的原因在於可能認為自己的價格短時間無敵。

大家可以看下面的詳圖，注意一點是，威馬型號中的數字，比如 EX5 500 中的 500 是官方號稱的實際綜合續航，而後面表中的 600+ 則是車企喜歡玩的「等速續航里程」，14.98 萬元的起售價足夠震撼。

以及 One More Thing，出行合作版只要 9.9 萬，這種價格很像以往在數碼行業出現的價格屠夫風格。

今晚上車輛就開始銷售，感興趣的可以搶先預定一下，但在官方頁面我發現目前只有一款 EX5 可以選配，可選的也僅限電池、外觀和內飾顏色。

雖然沒有劉海，但是面部識別來了

發布會前還有一項沒有明確的事情，就是 EX5 的智能系統和內飾會怎麼定型。

低價電動汽車的內飾還有兩個「無」，要麼因廉價而無聊，要麼因過簡而無趣。

威馬 EX5 的內飾和外觀一樣，雖然沒有極致的與眾不同，但滿足大眾審美還是沒有問題的。

比如看到方向盤的一瞬間，我身邊的兩位媒體人就發出了各自的點評：一個說這方向盤很像比亞迪，還一個說這方向盤明明像福特。

但還好這倆都算銷量很大的牌子。

可能是科技媒體天然的敏感，總覺得如果一款汽車想要做成熱門科技產品的話，就一定不能免最近科技產品的俗。

雖然這車我沒看出來哪有劉海，但是 Face ID 來了。

出了在上車前可以通過車窗外的人臉識別了解車的一些基礎信息外，車輛可以通過 Face ID 解鎖授權，並通過你的表情來判斷你的心情，進而調整車輛的情景狀態，類似氛圍燈和空調、音樂。

於是問題來了，不知道這套系統對我這樣的小眼睛是否友好。

同樣還會智能調節的，是車輛中控的桌面，車輛會在更長的使用空間中了解駕駛員的喜好，並將更多個性化的功能調整到桌面。

對了，手機上常見的情景模式也出現在了車上，在類似低電量、高速路等場景下的時候，車輛會做出提醒並調整相應的設置。

類似，現在車輛在跑高速，你是否願意跑慢點來省電呢？

這還是一個艱難的決定對吧……

那些靠譜的，和擔心的

快是一個加分項。

從發布品牌，到公布新車、明確銷售體系、獲得資質、建立工廠、公布價格，威馬都排在新造車品牌的最前列。

這個策略很像當時華為海思處理器的打法，每次都在同代產品的最前面發布，總會自帶關注度和流量。

而對於消費者來說，能提前買到才是落袋為安的。

這或許與威馬的傳統造車+互聯網人共同組成的團隊有關。

威馬在現場公開了自己可以被軟體定義的硬體，號稱未來還會有更多的部分會被支持，而關注特斯拉的經驗告訴我們，這部分被定義的硬體越多，車輛智能化和可升級化的比例就越大，所以威馬智能化的程度能在這批新造車企業中排在什麼位置，還需要觀察。

缺席的，則是自動駕駛或者說駕駛輔助系統的介紹，固然這部分成本會很高，與 EX5 打造一個買得起的平民車的目的不太契合。

而在現場更讓人注意的，或許是威馬段子手般的口號連珠炮，連一向貧嘴的我都沒法全部記下來並複述，或許這並不算什麼問題，但是也讓人對品牌定位的落子感到迷惑。

「剛剛還覺得是穿著正裝的職場新銳，怎麼突然衣服一脫開始蹦迪了？」

不過還好，折騰了整整一年的中國「新造車運動」有價了，開賣了，終於媒體不用猜測了，真實車主要來了。

大戲開台了。

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