馬爾喬內承諾：我要在任期的最後一年給股東分紅

任期將至，馬爾喬內卻提出要讓公司在年底前趕超福特與通用，並提出對股東進行現金分紅，馬爾喬內此舉難道真的是簡單的對自己曾經做出的承諾還願而已嗎？

4月17日，菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)接受彭博社採訪時表示，在他任期的最後一年裡，希望集團利潤能夠在第四季度結束後超越福特與通用。並於隨後的在菲亞特克萊斯勒的年度股東大會上公開表態：「要在任期的最後一年內為股東分紅」。

據了解，從2004年至今，也就是馬爾喬內就職FCA集團CEO職務這長達14年的時間裡，這家世界第三大汽車集團都未曾對已有股東進行過現金分紅，雖然現金分紅並不是股東對企業的強制要求，但由於現金分紅的方式能間接體現出企業在內部自有資金的充裕，因此一直是FCA的主要競爭對手包括福特、通用在內的美國車企所熱衷選擇的方式。

受限於菲亞特在早年間曾長期處於資不抵債的虧損狀態，因此在馬爾喬內出任CEO的前幾年，公司股東也未曾苛刻的有過現金分紅訴求。而在隨後幾年，公司逐漸扭虧為盈，但又因公司部分業務發展不平衡，阿爾法羅密歐、藍旗亞品牌發展低迷，盈利能力差，同時企業有著高額的擴建投入，導致雖然公司雖然整體盈利，但並未能留出資金為股東分紅。

不過，現金分紅回饋股東的這一方式卻一直是馬爾喬內就任FCA以來的一塊「心病」。早在2009年，馬爾喬內在一次內部的股東溝通會中就曾向股東承諾：「未來在公司走入正軌後，一定要實現對內部員工實現有質量的股權激勵並對股東進行現金分紅。」如今，任期將滿馬爾喬內卻將現金分紅一事提上日程，並作出趕超競爭對手的承諾，顯然今天的舉措馬爾喬內不僅是為了給自己「還願」。

事實上，馬爾喬內重提分紅一事的信心源於菲亞特克萊斯勒在企業經營與資本市場開始迎來不斷」利好」。不過這樣的利好卻不是來源於企業發展走好而是源自出售集團旗下的其他業務所得。

2018年3月15日，菲亞特克萊斯勒公司對外宣布已定期償還完成在經營受阻時期對某家美國公司欠下的大額貸款，並表示在各個方面已經做好充分準備來迎接下一階段發展的準備。

隨即，菲亞特克萊斯勒汽車當日股價跳空高開高走，股市報出21.32美元，大漲6.89%，成交5546.63萬美元，就在當日有經濟人事測算，FCA集團最新總市值為416億美元。

而事實上，FCA集團的大部分還款的資金來源並非源於企業內部的自有資金，而是來自變相出售旗下資產所得。

僅在還款不足1個月時間內，菲亞特克萊斯勒汽車公司又對外宣布，分拆旗下零部件子公司瑪涅蒂 馬瑞利(Magneti Marelli)的業務，並將此舉美其名曰是公司6月份即將推出的「五年計劃」中的一部分。

同時FCA官方還表示企業將通過此次分拆，把股票將分配給FCA各個投資者，馬瑞利的股票隨之便會在米蘭證券交易所上市。馬爾喬內向投資者承諾，他會在明年年初退任前制定最終的商業計劃。

一位曾就職於這家零部件公司的高層對當地媒體爆料：「我們去年就已經知道集團下的部分公司會被變賣，以用於集團償還債務，而我們這家公司不過是今年集團出售的其中一家，後續還會有相關公司也會被變相出售。」

或許正是有了這樣的方式才讓馬爾喬內在任期的最後一年用分紅證明FCA財務超過通用福特。數據顯示，2017年，通用北美的調整後息稅前利潤率達10.7%，福特汽車的北美營業利潤率為8%，而FCA的調整後息稅前利潤率為7.9%。

事實上，息稅前利潤率的輕微差距背後反映的可以說都稱得上企業內部財務數據上在不同檔次上的落差，而該數字也表明FCA與另兩家美國企業雖然企業量級相近，但依舊存在差距，倘若單純依靠企業在發展層面增加收入對於如今的FCA來講依然存有壓力。

眼下，FCA方面還在對汽車業務進行調整，包括了允許經銷商在克萊斯勒-吉普-道奇- RAM銷售菲亞特汽車，並將調整產品價格。日前克萊斯勒CEO 曾說，北美公司的產品結構將率先進行重大調整，汽車和卡車的生產計劃將重新制定並進入轉型期。

就在昨日，馬爾喬內還對外媒表示FCA將在今年6月份，發布新的五年規劃，屆時會將股票回購以及派發分紅將列成「慣例」。不過這一慣例在馬爾喬內卸任之後能延續多久，外界還不得而知。

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