別克：寶馬都用3缸機為何我不能用？寶馬一句話懟哭別克

對於車企來說，一項新的技術的推廣有可能助力產品銷量得到提升，不過也有因為技術路線跑偏，銷量不升反降的。其中別克大力推廣的1.0T和1.3T發動機就是比較明顯的例子。

在去年，別克的多款產品在動力上更新為全系三缸發動機，意圖通過低油耗、低價格的策略來吸引更多的消費者購買。可是效果卻適得其反，搭載三缸機的別克英朗、閱朗以及GL6都沒有達到預期的銷量。在3月份，別克英朗僅銷售21600輛，同比去年下滑了39%；別克GL6的銷量為2413輛，相比去年12月7000輛左右的頂峰下滑了近60%；此外，閱朗僅完成銷售2251輛，逐漸淪為邊緣車型。

之所以別克搭載3缸發動機的車型出現全面的銷量下滑，跟發動機糟糕的性能表現不無關係。即便是別克在終端市場給出了相當大的優惠政策，但是依然無力回天。眾所周知，3缸發動機存在先天的不足。首先是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每一個完整的衝程都有一個活塞在全程做功，動力輸出的空擋期就會出現。

另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往複力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的來源。雖然說上汽通用採用了全新的缸體結構，並且應用了鐘擺式雙質量飛輪、優化NVH等多種手段，但是從車主投訴的情況來看，發動機抖動、異響的問題依然非常嚴重。

值得關注的是別克英朗、閱朗以及GL6都是主打家庭用車的群體，對於車輛的舒適性更為看重，而這些車型在與同級車型的競爭中顯然處於劣勢，即便是在油耗方面有些許優勢，但是依然無法彌補發動機抖動和異響問題帶來的負面影響。

不過有些人要問了，寶馬同樣有1.5T的3缸發動機，並且在寶馬1系、2系旅行車以及X1等車型上進行了搭載，為何通用汽車就不能用3缸發動機呢？

寶馬向來以發動機技術作為「核心支柱」，儘管寶馬的3缸發動機在震動和平順性方面做出了很多努力，但是依然只是做到了「可以接受」的範圍。因此，上汽通用的3缸發動機表現差也並不足為奇。另外搭載3缸動力的寶馬產品在銷量上也並不好，以至於在去年華晨寶馬已向新晨動力出售了3缸發動機生產線，同時生產全新的1.6T四缸發動機來取代之前的三缸1.5T動力。

如今寶馬都已經開始放棄3缸發動機了，那麼通用剛剛上市的多款搭載3缸發動機的車型是否也會及時的更換，以獲得銷量的回升呢？相信隨著別克英朗、閱朗以及GL6銷量的持續下滑，上汽通用咬牙放棄當前的3缸發動機也並非不可能。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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