父親身家上億，他20歲擁有私人汽車，今成中國汽車大王身家數百億

媒體總是喜歡渲染白手起家創富的故事，其實這個世界真正的白手起家的企業家其實寥寥無幾，許多人的成功都是通過幾代人的積累，才最後在某一代人身上爆發。那些富二代們其實成功幾率更高。比如說王思聰成為下一個王健林的幾率，一定比一個普通人的幾率高得多。

今天活躍在中國商界的許多大佬其實也都是富二代，比如說李嘉誠的舅舅是香港的鐘錶大王，李兆基的父親當年也是順德的巨富，王興的父親是福建有名的水泥商人，就算是馬雲也是出身不凡。

當我們談到這些富二代創業的時候，其實有一個人是不可忽視的，他就長城汽車的老闆魏建軍。今天長城汽車生產的SUV已經成為了中國最暢銷的汽車品牌，魏建軍也因為長城汽車而身家數百億。

不過許多人都忽視了，魏建軍也是一個富二代。魏建軍出生於1964年，他的父親當年退伍之後，回到家鄉創立了太行設備廠，主要是從事排水設備的製造。這個工廠後來在魏建軍父親的發展下，竟然發展成為了當地有名的太行集團。魏建軍的父親也身家上億，在那個年代一個百萬富翁就不得了，更別說是身家上億。

魏建軍從小就在隊部的大院長大，從小就對汽車有特殊的喜愛，20歲的時候父親就給他買了第一台汽車，而且是一台價格不菲的lada。魏建軍年紀輕輕就擁有私人汽車，而且是一台當時國內算是能買到的最好汽車之一了。

魏建軍年輕時候的夢想是成為一個賽車手，他甚至自己練會了許多賽車手的技能。魏建軍其實就是一個標準的富二代，喜歡玩車。今天中國也有許多富二代喜歡玩汽車，動不動就購買上千萬的豪車。不過魏建軍玩車給玩出名堂了，1990年當時26歲的魏建軍承包了長城汽車廠。

這個工廠當時只有60人，而且一直在虧損，不然也不會承包給魏建軍。當時這個小廠的業務就是改裝，然後自己生產一些便宜的轎車，雖然有一些生意，但是經營得很困難。魏建軍買下了這個工廠之後，天天跟技術員泡在一起，反正他本來就喜歡研究汽車，也是個富二代，也不缺錢花。後來，因為政策的問題，他們拿不到生產目錄，於是他們生產的小轎車就成為了黑戶。

魏建軍為了尋找出路，就跑到了美國去研究市場，他發現美國人特別喜歡開皮卡。回到中國後，他決定帶領工廠轉型生產皮卡。他花了很多時間去做市場調研，這個時候魏建軍的運氣也算來了，當時國內生產皮卡的兩大廠商，一家快倒閉了，一家選擇做高端汽車。魏建軍定位低端的長城皮卡一進入市場就獲得了不錯的效果。

一炮而紅之後，魏建軍的信心更加堅定了，價格便宜，性能又不錯，成為了長城的招牌。魏建軍之後不停投入研發，三個月一小變，一年一大變，長城皮卡不停的推陳出新。長城皮卡很快就成為了國內皮卡的領軍者，從1998年開始就在市場上遙遙領先。

不過皮卡始終是一個小眾的市場，而且皮卡當時在許多大城市限行，於是從2000年開始魏建軍就有了生產SUV的計劃，2002年這個計劃開始落實。2002年，魏建軍推出了價格僅僅8萬元的哈佛SUV，當時市場上的SUV動輒20萬以上，長城就像是一個價格屠夫。第一年長城就賣出3萬台SUV。2003年，魏建軍帶領長城在香港成功上市，上市當天長城獲得了超過了682倍的認購，得到了資本市場的一致認可。

上市融資之後，魏建軍的發展更快了。他大力發低端SUV，哈佛的銷量一直在國內的品牌中遙遙領先，甚至還遠銷海外，成為了俄羅斯人最歡迎的SUV品牌之一。不久之前，魏建軍又推出了高端SUV品牌WEY。這個品牌一推出也獲得了市場的認可。魏建軍有一個夢想，就是有一天長城可以成為像賓士、寶馬這樣的汽車品牌。

在很多的一段時間內，中國人一直有購買外國貨的情節，許多人都覺得中國汽車、電器、手機就是非常弱。中國品牌生下就低賤。不過如今中國的電器已經名揚世界，手機等3C產品也開始可以跟蘋果三星等對抗。接下來就是中國的汽車。

魏建軍說希望有一天可以看到在巴黎、紐約等大城市，滿地都是中國製造的汽車。可以說魏建軍通過了自己的努力，從一個富二代，變成了中國的汽車大王。

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