2019年F1規則變化，了解一下

幾周之前，切斯·凱里和羅斯·布朗公布了未來F1規則的發展藍圖，但是大多數細節仍然沒有公布，需要進一步討論。

當然了那都是2021年的事情了，最近又開了一次會討論了近在眼前的2019年規則變化，以及2021年的新引擎規格。

降低體重較大車手的劣勢

尼克·霍肯伯格是現役車手中較高、較重的車手。由於這些劣勢，在當前規則下相比那些更矮更輕的車手，霍肯伯格肯定是吃虧的。那些更輕的車手可以給車隊更多選擇放置壓艙物的空間，以此來調整賽車的平衡。

不過對於霍肯伯格來說2019年這些劣勢將得到縮減，車手體重將與賽車重量分開計算，2018年的規則是整車重量最低下限是734kg。

從明年開始，車手加上座椅重量將不得低於80kg，如果達不到該數值，那麼車隊需要加裝壓艙物來符合標準。

同時這也降低了車手們減少卡路里攝入量的必要性，簡單說就是不用太過刻意減肥了，從而也降低了這種策略帶來的潛在健康風險。

這個規則改變對於那些比較晚決定車手陣容的車隊也是好消息，因為在設計賽車時不用再過多考慮車手的體重。

提高燃油限制，全力推進

新一代F1賽車的外形非常引人注目，但是也為此付出了很多代價，更重的賽車和更大的下壓力需要更多的燃料與動力。

去年一場比賽的燃料限制被提升到了105kg，這迫使正賽時有些車手要處於節油模式不然無法完成整場比賽。所以車手並沒有機會保持整場比賽全力推進。

長期以來，節油一直是最高級別賽車運動的一部分。但就目前的情況，所有人達成了一致。從明年起燃料限制將被提升5kg來到110kg，目的是讓車手們在正賽中能夠保持全場推進。

對於那些燃油經濟性比較好的引擎製造商，比如梅賽德斯來說影響並不大，他們依然能在比賽中使用更少的燃料跑完正常比賽。不過對於其他車隊來說，可以選擇更多燃料保持推進，也可以選擇帶較少的燃料在比賽某階段策略性省油，以獲得賽場上的優勢。

生物信息識別手套提升安全性

FIA將在未來強制車手們佩戴生物信息識別手套，將車手的救生數據傳輸給賽道醫療隊。

由FIA安全部門開發的手套配備有一個感測器，該感測器縫合在手套編織物中，用於檢測車手的脈搏，以及碰撞前中後車手血液中的含氧量。

在2015年的俄羅斯大獎賽上，小塞恩斯以超過150km/h的速度撞上了防撞牆，西班牙人當時沒有受傷，但是賽車卡在防撞牆下面，救援人員很難評估他的狀況並且很難與他及時交流。

有關2021年新引擎規則的最新進展

FIA目前已經確認2021年新引擎規格將會延用現在的1.6L V6渦輪增壓的引擎，但是將會把MGU-H熱能回收系統剔除，僅保留MGU-K動能回收系統。

MGU-H是動力單元中最複雜且成本最高的部件之一，本田曾在這上面出過一系列的故障。

這個決定在車隊中得到了積極回應，FIA將在未來幾周與現有和潛在的引擎製造商進行討論。

目標是在五月底之前制定最終的2021年新引擎規則，並且在6月舉行的世界汽車運動理事會通過批准。這是一個緊迫的最後期限，雖然2021年還早，不過設計研發新的引擎將會耗費大量時間和財力。

有國外評論員認為取消了MGU-H將會是F1引擎技術的一種倒退，我記得法拉利和梅賽德斯應該是不樂意看到MGU-H從動力單元部件中消失的。但是取消MGU-H可能真的會吸引到新的引擎製造商進入F1，無論如何，時間不多了……

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