F22戰鬥機戰鬥力強悍，如何做到好飛又好修！

F22戰鬥機是迄今為止，世界上最先進的戰鬥機，擁有高度隱身和先進的航空電子設備，以及超音速巡航性能，2005年批量生產，2011年生產線關閉，迄今為止就生產了187架，到現在為止不管是F35還是殲20和俄羅斯的蘇57，都遠遠不能撼動其霸主地位。

F22性能先進，眾所周知，F22的各個角度設計特點也讓全世界飛機設計師反覆體味，都在憋大招，如何拿下F22，但是，迄今為止，還沒有誰能做到。

F22先進，其實不止是隱身超巡和無敵的飛行性能以及先進雷達，評價一種戰鬥機的標準，從三代機時代就增加了很多選項，比如購價低用起來省錢，好修，不愛壞，皮實耐操不會因為敵人一拳就死亡，這些就是航空界所說的購置費用使用費用，維修性，可靠性，高生存力設計。

F22飛行性能當世無雙，當然，飛的好也要勤快出動

其中，我們就簡單談談F22的維修性。飛機不好修和汽車不好修一樣的效果，耽誤事，嚴重耽誤事。

F22有幾個特異功能：

1，90分鐘換髮動機！

真的沒錯，90分鐘換髮動機，雖然F119是世界上第一種推力矢量發動機，但其零件數量卻比三代發動機F100和F110（我國太行發動機也類似）減少了40％，維修工具減少了60％。發動機的大部分部件和附件都在底部比較容易夠得到的地方，便於拆卸，一個熟練的維修小組換一台發動機最多90分鐘，20分鐘內更換一個發動機的單元體。

我國殲7殲8戰鬥機，更換髮動機，來來回回好幾天，要拆後機身，F22就簡單的把發動機拔出來，插進去就行了。

F119雖然是大牌發動機，但是很好修，注意要修的部分都在肚皮下

2.出動檢修簡單，出動率是F16兩倍！

F－22戰鬥機設計伊始客戶就要求高度的出動率，所以只需要很少的保障人員和保障設備，就可以完事。

飛機出動幾大麻煩，充氧充電，加油掛彈，必不可少，F22取消了充氧充電這環節。

為了減少保障設備，飛機取消了氧氣瓶，去掉了危險的充氧操作，飛機自帶一套機上氧氣發生系統，用於向飛行員提供氧氣，並向飛機各系統提供干氮等惰性氣體。有了這一系統，就可避免使用液氧時所帶來的危險性和麻煩的運輸存儲等麻煩。

F22有一套內裝式輔助動力裝置，它可以向飛機提供維護所需的全部電源。它還可使發動機具有空中起動能力。這種輔助動力裝置與F－16飛機上用的供電裝置不同，F-16和我國殲10採用的是高毒性的燃料，加註使用非常麻煩，而F22輔助動力裝置直接燒飛機燃油，省事多了。

F22機上自帶供氧系統，外加空中加油，理論上可以無限制巡航，飛行8小時10小時沒啥

因此，F－22飛機再次戰鬥出動所需只是加油和加彈，再次出動時間大大縮短。

3.電子設備高度模塊化，幾乎不需要修理

現代先進飛機，航空電子設備從二代機時代多如牛毛的小盒子，變成一個個的標準化鐵盒子，這就是模塊化設計。

F22戰鬥機85％的航電設備已被電子模塊所替代。這些模塊裝在前機身易達的設備艙內，並採用液體冷卻，使模塊的溫度保持在16℃左右，從而使其可靠性比現有的電子設備提高3倍。模塊化電子設備系統的體積僅為F－15飛機電子設備的1／40，而處理能力卻為它的6倍。

現在航空電子設備維修，花時間最多最頭疼的事情就是故障診斷，究竟是哪個設備壞了，哪個功能壞了，如何提高維修效率，故障診斷就變成一個核心能力。

戰鬥機非常複雜，找不到故障原因隨便拆，玩死你

F22戰鬥機電子設備自帶中央綜合診斷檢測能力（BIT），能使維修人員找到故障設備的效率提高10倍。

而且飛機就像人一樣，大病小病很常見，某些時候帶點小病也可以照樣工作，沒有太大影響。

F22戰鬥機的電子設備也有類似功能，在某些小毛病犯的時候，還可以繼續工作，部分設備壞了，還可以繼續出動。

而且設備壞了，也很簡單，直接從庫房拿一個出來插上，等著綠燈OK就行。

與三代機相比，F－22飛機的可靠性可提高一倍，每飛行小時的維修工時可減少2／3，從而使其戰鬥出動率比現役戰鬥機高出近一倍。由於該機在後勤保障方面太簡單，因此，部署一個有24架F－22飛機所需的空運量，僅為部署一個具有同樣數量飛機的F－15中隊所需空運量的2／3。

蘇27是一種性能優良的三代機，但是維修性比較差，配套設備複雜笨重，遠距離部署困難

當然，誰都想不到的事情，F22設計師花了很多精力搞先進設計，最終還是栽在隱身塗層和供氧系統上。

隱身塗層超級不結實，飛幾次就花臉，地勤自稱美容師。

機載供氧系統得了怪病，莫名其妙會停機，阿拉斯加的F22就因為無意中停止供氧造成機毀人亡，搞慘了幾百上千飛行員，不僅F22，F35，連F18，T45這種老飛機也中招。

美國，並非無所不能。

F22大半時間都在折騰面膜，讓人啼笑皆非

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