攜程梁建章：中美旅遊差距有多大？

「中國的人口是美國的四倍還多，迪斯尼、水上樂業等遊樂場、酒店房間、滑雪場等，數量上都已遠超美國；出入境旅遊方面，中美兩國規模也差不多；但是，與美國相比，中國的博物館還少很多，中小型機場也少很多，火車旅遊開發還遠遠不夠。這方面，還有大量的機會和市場空間。」

4月21日上午，攜程集團執行董事長、經濟學家梁建章博士在2018中國旅遊科學年會暨首屆全國旅遊管理博士後學術論壇上發表主題演講時如此表示。他在主題演講中用多組數據，分析了中國旅遊發展的瓶頸和機會。

梁建章說，截至2017年底，中國有13.9億人口，美國人口3.3億；2016年，中國各種遊樂場達到2500個，超過美國的400個；2017年，中國的酒店房間數超過1700萬間，遠超美國的500萬間；中國有滑雪場703個，超過美國的460個。

但是，中國目前僅有218個機場，遠低於美國的5136個，僅為美國的4%；中國現有博物館4873個，比日本少，不足美國博物館總量的七分之一；中國2016年郵輪旅遊為200萬人次，只有美國的六分之一。中美旅遊市場差距還比較大，應該從觀念、政策、市場等方面加快改革，支持創新。

4月20日-21日，2018中國旅遊科學年會暨首屆全國旅遊管理博士後學術論壇在北京國際會議中心舉行。本屆年會以「優質旅遊：共同價值和國家治理」為主題，由中國旅遊研究院主辦，攜程旅行網協辦。文化和旅遊部副部長李金早、文化與旅遊部黨組成員杜江出席年會開幕式。

「與美國相比，中國的博物館少很多，機場少很多，高爾夫球場少很多，郵輪旅遊也少很多。為什麼？值得認真分析。有的是觀念原因，有的是存在資源約束，有的是政策問題，應該針對不同的問題，拿出解決問題的辦法。」梁建章在演講中如此指出。

與人均公路、高鐵里程比，中國機場數量遠落後於發達國家。他指出，無論跟美國比，還是跟日本比，中國的人均機場數量都是偏少的。中國航空市場規模與美國差不多，但美國有5000多個機場，中國只有200多個機場。問題應該不是土地不夠用，也不是沒錢，可能更多是觀念上的問題。

梁建章說：「你說中國沒錢造機場，似乎不是；中國有些城市，比如蘇州市，如果單列，比很多國家都有錢，但沒有機場。中國機場這麼少，問題主要出在觀念上。美國很多小機場都是低成本的，很簡陋，沒有很豪華的航站樓，能用就行。很多是自負盈虧的，小城市也沒這麼大財力，客流也不多，飛機起降數也不多。」

他指出，無論從橫向比較，或是從價格上看，北京、上海的飛機起降費可能是世界最高的。這是個問題。因此，中國機場建設有很大的提升空間。機場不用建得特別大，離遊客的目的地近最好，分布比較合理。中國這麼大的國土面積，應該有更多的機場。這是旅遊發展的關鍵問題，非常重要。

他還以高爾夫球場舉例說，中國現有高爾夫球場473個，美國有15000多個，是中國的30倍；日本是2000多個，是中國的5倍。高爾夫球場不一定非要建得很豪華，不一定非要是貴族運動，完全可以做成經濟型、平民式的。

「高爾夫球場有土地政策的約束，也有觀念的問題。以日本為例，高爾夫球場基本建在山區；如果不每天澆水，成本可以做到很低，只不過沒有綠草而已，但好處是更多的人可以享用。在南方雨水充沛的地方，丘陵地帶發展高爾夫是可以低成本做的。」梁建章分析稱。

他還指出，中國的火車旅遊市場前景廣闊。「目前，中國還在大力建高鐵。現在高鐵每小時300公里，孕育了非常大的火車旅遊的機會。但現在火車旅遊機制上還不夠靈活，火車票定價都是統一的，車型也很單調，沒有考慮旅行團的旅遊需求。未來，這是個非常大的機會。」

梁建章說，上述種種問題，值得分類研究：如果是自然資源硬約束，那就要避免投入的浪費；如果是基礎設施缺失，那就是非常好的投資機會；如果是觀念或政策問題，那就推動完善政策，推動改革；如果能提供更高端、更好的產品，並有更好的營銷，那就是旅遊業巨大的機會。

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