魏建軍：紅海競爭反而會促進高質量發展，2021年要挑戰海外高端市場

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距離去年上海車展VV7上市正好一年了。在兩款在售車型取得銷量雙過萬的階段性成功並成為自主品牌向上的標杆後，WEY品牌旗下首款插電混動車型P8也即將上市。

進入2018年以來，長城汽車繼續話題不斷:從與寶馬簽署合作意向協議到重慶永川新生產基地開工，從與百度簽署戰略合作協議布局車輛智能化技術研發，再到Pi4新能源汽車平台的橫空出世，不善作秀的長城一直都吸引著人們的目光。只是很少看到、聽到低調的長城高層對外界發出的聲音。

長城到底在做什麼？魏建軍最近又有哪些戰略舉措動向？近日，在「世界十佳變速器評選專家團走進WEY技術交流活動」中，我們近距離地捕捉到了長城在技術研發方面一些「公開的秘密」和魏建軍吐露的心聲。

做新能源不會隨波逐流

長城正轉變經營模式廣泛合作

4月9日，二十多位汽車及相關行業專家學者，參觀了長城汽車工廠，並與長城汽車董事長魏建軍、WEY品牌CEO嚴思、長城汽車傳動模塊總工程師格哈德?亨寧等企業高層領導展開了深入交流，這次活動研討的主題正是去年榮獲「世界十佳」的長城濕式7DCT變速器。

「在長城汽車選定了DCT的技術路線後，長城汽車便義無反顧的投身其中。尤其是在發布全新高端品牌WEY品牌後，變速箱成了長城汽車下一步該考慮的問題。長城汽車會持續改進DCT變速器的性能，不斷優化動力系統。」魏建軍說道。

而在全民都向新能源汽車看齊時，長城汽車明顯也開始向新能源靠攏。不過對於新能源汽車，魏建軍明顯有自己見解，「新能源汽車發展再快，也不能說傳統燃油車會在2030年或者2050年消失，傳統汽車生命周期依然很長。」

因為長城汽車是從小企業開始做起的，在國內市場摸爬滾打多年，對當前汽車市場當然有更深層次的理解。所以長城在做好傳統汽車的同時，在電動汽車方面也有一個循序漸進的過程。

和早些年借著政策春風肆意鋪張的新能源企業不同，魏建軍對於新能源汽車顯得非常謹慎。雖然在外界看來，長城新能源汽車發展算是晚的，但前不久架構更靈活的Pi4平台的發布，讓眾人看到了長城汽車穩紮穩打的作風。就像魏建軍所說的哪樣，在新能源方面，長城汽車已經做了大量的工作，長城不想做一個沒有任何技術含量的、拼湊的新能源產品，長城也發誓不會做隨波逐流者。

「曾經長城是一個很賺錢的公司，但現在，也覺得不好賺了」，魏建軍坦然地說道，長城現在也在改變經營模式、轉變機制。

「我們要將我們的7DCT變速箱對外開放，有外來的投資也可以轉讓技術，未來FCV也要對外開放，電池也不會只用一家，包括發動機，熱效率在挑戰的時候，我們可以和整機廠共同投資，長城在各個方面都在轉變。」魏建軍說出這些話的時候顯得風淡雲輕，很顯然，他已經開始繪就心目中的藍圖。

開發7DCT填補了空白

掌握核心技術才是根本

無論是發展全面新能源技術，還是轉變經營思路廣泛合作，這都需要過硬的技術做背書。就像魏建軍所說的那樣，「外資品牌都是橡膠做的，自主品牌是瓷碗。外資品牌即便出現重大問題或困難，很快就會恢復，但中國品牌卻很難，因為只有一次機會。」

可以預見，在當前瞬息萬變的汽車市場中，一家車企必須做好萬全的準備，傳統汽車如此，新能源汽車更是如此。

在新能源汽車方面，據魏建軍在研討會中透露，目前長城汽車已經建立了可容納3000人的電池技術中心，已經有數百名技術人員進入。他表示，到2020年，長城汽車使用的電池能量密度要爭取達到260Wh/kg，準備在2020年投產，并力爭中國新能源產品最好的之一。

此次參觀長城徐水工廠，主角正是去年獲得「世界十佳」的長城自主研發的濕式7DCT變速器。這款7DCT變速器，有優於同級合資競品的緊湊空間設計。整箱模塊化、集成化設計，可應用於整車所有平台的車型搭載。窄齒寬、細高齒設計，變速器軸向搭載長度僅375mm，其扭重比為5.42達到國際領先水平。此外，其整箱採用輕量化設計，含油減重至83kg，有高達95%的傳動效率。正是這款變速器，在十佳變速器選拔中力挫群雄，與奧迪、賓士等豪華品牌產品一路披荊斬棘躋身「十佳」。

值得一提的是，直至十年前，國內還沒有任何一家企業能夠造出來自動變速器，作為世界最大的汽車市場，我國自動變速箱國產化率卻非常的低，每年在自動變速器的進口費用就高達90億美元。在當天的研討會中，很多專家都提到了這個問題，那就是只有掌握了核心技術，才能真正提高車企的品牌影響力。長城自主研發的這款7DCT變速器，無疑填補了國內自動變速器的空白。據了解，在未來該款變速箱還將供給其他車企。

在參觀完工廠後，中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金深有感觸，在研討會中說道「長城開闢了我國自主品牌企業合作的新境界。」

同時，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、「世界十佳變速器評選」委員會主席徐向陽教授在探討會中，從專業的角度解讀了榮獲「世界十佳變速器」的長城自主研發的濕式7DCT雙離合變速器。他說道，這款7DCT變速器採用油液驅動離合器接合與打開，同時使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，可承受的更大扭矩，最大扭矩可達450N.m。此外，變速器在傳動比範圍、傳動效率方面的表現也非常出色，傳動比範圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%，響應異常迅捷，同時7擋位設計可以有效提升發動機效率，降低油耗。

汽車評價研究院院長李慶文在活動後發表了「對魏建軍帶領長城汽車率先突破自動變速器瓶頸的思考」。他認為魏建軍確定了攻克自動變速器瓶頸的真戰略並創造出了新的國際化研發模式。

紅海競爭催生高質量發展

2021年進軍海外高端市場

其實長城在研發上面，並沒有得天獨厚的資源，也沒有合資。這也鍛煉了長城汽車的意志力，我們可以看到近年來，長城對研發的投入正逐步加大。隨著當前合資價格下探、競品投放加快，自主品牌如何突圍成為各車企討論的重要議題。

WEY品牌在國內初獲成功後，魏建軍並不滿足。他還打算在2021年的時候，向國外高端市場發起挑戰，而且也要兼顧向新興市場走出去，並響應國家「一帶一路」的倡議，努力夯實基礎，和寶馬合作正是順應了這一契機。

目前新能源市場方興未艾，傳統汽車市場競爭更是呈現出紅海化趨勢，面對SUV這個最大的汽車消費市場，當前合資車企已經開始搶灘登陸，新車型層出不窮，市場競爭也愈發激烈，不少人為此有些隱憂。不過魏建軍卻認為，「競爭可以促使中國品牌高質量發展。日子要是太好過了，反而不思進取」。

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