新往何方：新能源政策與市場雙調節的平衡點探索

下周三（4月25日），2018第十五屆北京國際車展即將拉開帷幕。這次車展的主題為「定義汽車新生活」，「新」字無疑成為本次車展的重中之重。本次展車1022輛，其中新能源車型174輛，中國車企新能源車型124輛。單從參展車輛數據就不難看出，「新」在能源。

兩年前，也就是2016年北京車展主題為「創新·變革」，如果說當時全世界的汽車消費者還只是觀望汽車時代變遷的話，兩年後的今天，創新初見成果，變革得到世界各國政策支持，新能源已勢在必行，等不及人們三思而後行，新能源車已經實實在在的進入了人們的生活。雖然對各種新能源種類車型仍然存在疑惑和擔心，對配套設施便利性也有著種種不安揣測，這一步終究已經邁出去了。

筆者得益於過去所在的市調行業，接觸新能源概念要比普通消費者早那麼幾年，大量的廠商早早就將目光鎖定在新能源領域，即便那時市場上投放的新能源車型掰著手指頭都數的過來，絕大多數消費者也並不打算買賬，還是興奮於對比考慮挑花眼的汽油發動機車型，但造車方已經看清形勢，蠢蠢欲動。雖看得清「節能減排環保」的大方向，但近一時期新能源汽車的發展速度之快是人們始料不及的，「減排」曾經是眾車企最感興趣的，不惜耗巨資研發測試，現在混動以及插電混動大量車型的研發成功並投放市場就是佐證，然而「零排」比想像中來勢更迅猛，作為汽車新能源時代的過度，混動以及插電混動車型的「銷售黃金期」縮水成為「僅有的短暫生命周期」，在《巴黎協定》和國際能源署等國際組織的倡導下，多數國家政府成為了純電動汽車倡議的代言人，這也意味著以豐田普銳斯為代表的混動車型，在前後20年試圖說服市場接受混動技術的努力化作泡影。沒錯，混合動力車型確實接受了市場多年的檢閱，優秀的、可靠的等印象已經匹配至它們的領域，在環保呼聲高起的初期做出了它們巨大的貢獻，這種嘗試是偉大的。但時代選擇了起跑，且爆發力充足，第一步就把人家的里程碑跨過去了。我一直擔心過多的政策導向，完全顛覆市場調節的節奏，可能會促使新能源汽車行業畸形過熱發展，產生意想不到的惡果，也許混動車型的尷尬境地就是一個例子吧。

當然，環境無罪，環保有理，政策導向的介入，對快速實現環保目標，是最有效率的手段。目前國內的新能源汽車政策不斷調整，從中央下調電動汽車購買補貼的細則上可以看出，政府在給予消費者經濟支持的過程中逐漸冷靜，重新加大市場自發調節的力度，避免產業發展速度上去質量下來的尷尬。同時，也通過政策積極的鼓勵廠商提升產品水準，比如續航里程低於150公里的車型將不再享受補貼，就是在提醒廠商產品本身的競爭力才是王道。

「柳州模式」一石激起千層浪，其高度的政企聯動和惠民政策深入人心，大幅增加了當地人民對使用和購買新能源車型的熱情，引起國內汽車界高度關注，那麼「柳州模式」的靈感來源是哪兒呢？

財政激勵。我國有購買補貼，但僅僅針對純電動車型。大部分國家存在著插電混動車型的購置激勵政策，但力度小於純電動車。挪威最為突出，純電動車享有稅前車價25%的增值稅豁免；荷蘭根據二氧化碳排放量實行差異化稅收；丹麥為安裝家庭充電設施的個人提供2.7萬美元的退稅。補貼與車價、二氧化碳排放量等標準掛鉤值得借鑒，統一的購置補貼不僅忽視了其他新能源車型的過渡作用，也不能對優勢產品做出更大程度的鼓勵。

使用優惠。電動汽車在各國享有不同的流通稅減免政策,如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除,英國免除倫敦的交通擁擠稅。此外,丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費;德國為電動車提供免費停車場地;挪威、英國、美國等國家還提供免費充電。當電動車使用者在使用過程中不斷享受到優惠之時，可能就是電動車深入人心之日。

通行特權。挪威允許電動車使用公交專用道;英國的「前往超低排放城市」計劃給予插入式充電汽車行車優先權,包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動車使用公交專用道及其他交通管制區。柳州已經先於中國其他城市探路嘗試，卓有成效。

國際市場上激勵電動汽車快速佔領市場的成功案例比比皆是，「柳州模式」算是其中的佼佼者，新能源車推廣力度有著領先世界的水準也證明著中華民族的大智慧。

眾多造車新勢力進入市場，與老牌汽車廠商形成競爭，琳琅滿目的量產化新能源車型即將接受市場洗禮，做好產品才是硬道理，但市場氛圍的培養也離不開政策支持。相信中國在漫長的汽車電動化進程中，終能找到政策引導與市場調節的最優平衡點。

說了這麼多對新能源汽車的發展思考，換換腦子，最後我們一起先來為車展預熱一下，看看這些新能源明星車型吧。

WEY P8——長城首款高端插電混動SUV

WEY P8是基於採用WEY品牌高端新能源平台Pi4打造的，它搭載了一套由2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統。其中2.0T發動機負責前橋的驅動，電動機則驅動後橋的車輪。這套混動系統的綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524N·m，0-100km/h加速時間為6.5秒，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km。

吉利博瑞GE——提供插電混動、雙擎兩個版本

博瑞GE有PHEV（插電混動）和MHEV（弱混）兩種車型，兩者的區別在於PHEV插電混動版本在左前翼子板上增加了一個充電介面，而MHEV車型則沒有這個配置。

北汽新能源EU5——北汽新能源續航里程最長的車

該車採用純電動驅動，其電動機最大功率為218馬力，等速續航里程達到了520km，這也讓其成為了北汽新能源旗下續航里程最長的車型。

寶沃BXi7——寶沃汽車的首款新能源汽車

該車的動力系統總功率為272馬力，峰值扭矩為400N·m，官方公布其最大續航里程為500公里，0-100km/h加速時間為6.5秒，最高時速可達200km/h。

愛馳純電動概念轎跑車RG——最大續航里程1200km

純電動雙門轎跑車RG，百公里加速2.5秒、最大續航里程1200km，數據絕不低調。以至於1200公里這個誇張的續航成績還引發行業內的熱議。

蔚來ES6——蔚來第二款量產純電動SUV

蔚來汽車從2014年11月成立以來就因為李斌、劉強東、李想、馬化騰等大佬的聯合加盟受到了社會各界的廣泛關注。不管是它的首款純電動超跑蔚來EP9還是首款量產SUV ES8，都讓人看到了它在新能源市場的硬實力。

而今蔚來的又一款SUV ES6將在北京車展正式亮相。這款車會延續ES8的直營模式，同時為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援等服務。到目前為止官方也還未公布新車的外觀和內飾造型，這也讓大家對神秘的ES6多了幾分好奇。

捷豹I-PACE——捷豹首款純電動車

3月份的日內瓦車展上，I-PACE作為捷豹的首款純電動車一經推出就備受關注。該次北京車展它也會迎來國內的首秀。這款車長寬高分別為4680/1890/1560 mm，軸距達到了2990mm，它直面的對手將是特斯拉的MODEL X。

這款車除了拉風的外形外最亮眼的還是它的動力系統，它的前後軸各搭載了一台電動機而且均配有單速變速箱和差速器，可將扭矩精準分配至四個車輪。兩台電機綜合最大功率400馬力，峰值扭矩696N·m，官方公布的百公里加速時間為4.8秒，綜合續航里程為500km。

還有很多值得一提的新能源車型，下周開展，值得期待，如果您也對新能源汽車感興趣不妨在五一假期去車展轉轉吧~

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