購入30船！該航運公司欲成亞洲內部航線霸主！

2018-04-19信德海事

Heung-A Shipping和Sinokor將正式合併集裝箱業務之後，

Sinokor的「野心」遠不止於此——將繼續收購30艘船舶！！

信德海事網4月19日消息，不久前韓國國內排名3、4位的集裝箱船公司興亞海運(Heung-A Shipping)和長錦商船(Sinokor)將正式合併集裝箱業務。其中，以長錦商船為主導進行，4月3日起正式啟動，並逐步啟動合併業務，將於2019年12月31日前完成整個業務合併流程。

根據ALPHALINER目前的數據顯示，Sinokor目前控制運力56382TEU(27619TEU運力自有，28736TEU租用），Heung-A Shipping目前控制運力48051TEU（自有12428TEU，租用35623TEU).

按照目前數據，兩家於2019年正式合併後控制運力將達到104433TEU，超過了我國的海豐國際（SITC)所控制運力104071TEU。擠進全球20大集裝箱班輪公司行列。

但，Sinokor的野心遠不止於此。

據最新消息，Sinokor欲收購正陷入麻煩的荷蘭船東Vroon旗下的30艘支線型集裝箱船舶。（Vroon近況可參考；→有200船，127年歷史的船東也艱難！而銀行更是苦不堪言！）

如信德海事網此前報道，Vroon此前麾下運營著包括散貨船、集裝箱船、牲口運輸船以及各類海工船舶在內的超過200多艘船舶。

4月16日，這家家族企業與債權銀行Nord/LB bank達成重組協議，原CEOCoco Vroon也於此時下台。

其實這批船舶早前為Vroon和不萊梅州立銀行(BremerLandesbank)合作項目，前幾年航運不景氣，德國航運銀行也遭遇打擊，去年BremerLandesbank被其母公司北德意志銀行（NORD/LB)整體接盤。事實上自2010年以來，NORD/LB一直在尋求降低與航運貸款相關的風險。

據知情人士消息，本次交易在去年年底已經在原則上達成一致。

但交易方式以及交易細節（價格以及交船時間等)並不清楚。

根據Vroon官網顯示，目前旗下所擁有集裝箱船舶共計有40艘，大小從698TEU-1794TEU不等，船齡從8歲-16歲不等。目前並不清楚本次可能的交易涉及哪30艘船舶，按照平均船舶運力來算，如果本次交易最終達成，那麼SINKOR將至少新增運力約為20000TEU。

不管是一心向「錢」，還是自討苦吃，現在的銀行很難過！

全球化帶動貿易量激增航運業一片繁榮時，當時銀行很樂意向航運業放貸。

因寄望中國經濟快速增長將協助航運業重振雄風，即便是2008-09年危機也並未嚇退所有放款機構，新一波放貸短暫興起，但隨後很多航運市場並未有履行其慣有的「周期」，再度崩盤。

業內估算顯示，這導致歐洲銀行業背上超過1,000億歐元債務負擔，而且至少70%貸款的價值已經萎縮。銀行業者苦苦掙扎，難以找到辦法來彌補甚至是減少不斷攀升的損失。

像蘇格蘭皇家銀行(RBS)(RBS.L)等曾在航運業風雲一時的大銀行，正在撤出。

而如信德海事網此前消息，德國北方銀行HSH Nordbank也於不久前成功「賣身」完成私有化。

其實，如上文介紹自2010年以來NORD/LB一直在尋求降低與航運貸款相關的風險。

根據NORD/LB近期發布的年度報告顯示，2017年底Nord/LB 已經將其下航運貸款從上一年的168億歐元削減至121億歐元(約合149億美元)。

Nord/LB 主席 Thomas Burkle表示，「在不斷減少的航運貸款組合中，我們將重點關注不良貸款(NPL)，到2019年我們希望將不良貸款組合從現在的82億歐元削減至50億歐元。

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